Når båten ligger på vannet om vinteren, senk motoren. Vinterlagring på vannet.

Øverste strek: Sinken blir over vannet mens mye er
under vann og er mer utsatt for skade når sinken ikke
når ned i vannet (pil mot sink/ offeranode)

Midterste strek: i området under streken kan det samle
 seg vann som fryser. Evt kan impelleren fryse fast.

Nederste strek indikerer at det fortsatt
er et korrosjonsproblem dersom motoren når
ned i vannet. Da er det bedre å ha den helt ned slik
 at også offeranoden er i vannet og beskytter
motoren.
Foto: Bildet er tatt fra Yamaha sin hjemmeside
og modifisert av meg, Aso.

Mange spør seg om outboardmotorens undervannshus skal løftes opp eller få stå ned i vannet.
Etter en liten tur i den lokale båthavnen ser man at det er veldig mange som løfter motoren, etter mitt skjønn så bør motoren stå med undervannshuset nede i vannet når det er fare for frost.
Når båten ligger på vannet på vinteren så bør motoren senkes ned i vannet da :
1. det er en viss fare for at det samles ferskvann inne i gearhuset rundt propellen og man kan få frostsprengning.
2. det er stor fare for at det blir stående vann i impellerhuset og at impelleren fryser fast.
3. ulempene er små og få med å senke gearhuset ned i vannet på vinteren, det gror lite og det er færre båter, følgelig færre feilkilder til galvaniske problemer.

Jeg har laget en liten illustrasjon ved hjelp av bildet til høyre.

Dersom du har motoren løftet ut av vannet og skal starte den når det er frost så bør du senke den ned i vannet, la den stå en god stund, f.eks en time, slik at impelleren tiner løs før du prøver å starte.
Prøver man å starte med fastfrosset impeller er det fare for at man skader eller river i stykker impelleren og at man dermed ikke får kjøling på motoren.

Så lenge det er plussgrader er det en smakssak om motoren skal stå oppe eller nede, men skal du løfte gearhuset opp av vannet så må den komme helt klar av vannet.
Fordelen med å løfte motoren er i hovedsak mindre groing og mindre galvanisk tæring.
Ulempen med å løfte motoren er størst dersom du ikke får løftet gearhuset helt klar av vannet, da er offeranoden oppe i friluft mens gearhuset fortsatt har kontakt med vannet, det kan medføre økt tæring samt problemer med vann og frost når det er vinter. (Offeranoden oppe i friluft gjør at den ikke virker etter hensikten)

Husk at alle båter med hekkagregat og strak aksel har propellen og undervannsdelene i vannet så lenge båten er på sjøen, disse båtene fungerer helt utmerket så lenge de får stell og service, det gjelder også outboardmotorer.

Viktig å tenke på når du har båten ute hele året er at det er mange dager i vannet til sammen og dermed mange dager med tæring. Det er også mange dager med saltvann og korrosivt miljø.
Her er noen tips:
1. Pass på sink på motorens plate på transom, er det lite igjen så skift. (Sink = offeranode)
2. Pass på sink på undervannshuset, er det lite igjen så skift.
3. Smør stammen en gang ekstra
4. Smør tiltbraketten en gang ekstra
5. Smør wirestyringen en gang ekstra dersom du har wirestyring. Wiren låser seg i løpet av en vinter dersom den ikke er godt smurt, da ryker styresnekken når man prøver å vri rattet.
6. Ta av motordeksel og spray spesielt nedre deler av motoren, kabler, plugghetter osv. med beskyttelsesolje. NB! Pass på å ikke spray mot de bevegelige delene på toppen og spesielt ikke registerreimen på 4-taktere.
7. Pass på at eventuelt landstrømanlegg er i god stand, aller helst bør det ha fullstendig galvanisk skille men det er dyrt så det er mer vanlig med en viss galvanisk beskyttelse. (Skille = trafo). Det er også lurt at havnen forsikrer seg om at el-anlegget er i god stand.
8. Ladere og annet som er tilkoblet landstrømanlegget må være dobbelisolert og i god stand. (Det er bl.a her snikstrømmer som spiser opp motoren kan finne veien.)
9. Når du først har landstrøm kan det være lurt med en avfukter. (NB! Frostvakt dersom du har avfukter)
10. Fjern løv og rusk fra dreneringshuller på dekk.
11. Se etter båten jevnlig, spesielt etter snøfall, fjern snø. Våt snø veier svært mye. Det blir fort mange hundre kilo og til slutt flere tonn med last høyt plassert.
12. Husk å bruk båten jevnlig, det vil si kjør varm.
13. Har du først startet motoren så må du kjøre den såpass varm og så lenge at fukt og vann damper av på motor og i oljen (veivhuset). Kaldstart noen minutter og stopp igjen er usunt for motoren, det gir vann (kondens) i oljen og dermed økt slitasje.

VHF, AIS og NMEA 2000 nettverk ombord i båten. Hvordan montere dette.

Dette er en omtale av montasje av VHF, AIS og NMEA 2000 nettverk i båten. Artikkelen er ment å gi en generell innføring om temaet, samt at den kommer med et forslag til montasje i en Merry Fisher 605.

Teknisk introduksjon

Eksempel på et lite NMEA nettverk fra
Lowrance manualen.
NB! Dropkabelen, dvs kabel fra instrument til stammen
bør ikke være lenger enn 6 m
Legg merke til de røde T- det er der det må være
terminatorer.

Dagens elektonikk som kartplotter, AIS, VHF og radar er beregnet på å samarbeide.
DSC systemet på VHF får posisjonsinfo fra plotterens GPS slik at den kan sende nødmeldinger som inneholder posisjon ved hjelp av to trykk på Distress knappen.
VHF kan ha innebygget AIS mottaker*, den sender da informasjon om andre båters posisjon, fart og kurs til plotterens skjerm og viser den oppå plotterens kart. Ulempen med bare AIS mottager er at andre båter ikke kan se deg. Man kan også ha en kombinert AIS sender og mottager, man ser da andre båter på plotteren samtidig som du vises på skjermen til alle andre som bruker AIS (AIS på VHF kan deaktiveres dersom du bruker separat AIS).
Samarbeidet mellom enhetene foregår ved hjelp av enten et nettverk kalt NMEA 2000 eller NMEA 0183.
NMEA 2000 er et bus-system (komunikasjonssytem). Man må legge et bus-system i båten, dvs en hovedledning som gjerne kalles Backbone eller Trunk-line, der man kobler til alle enhetene til samme ledning på spesielle kontakter. Bus kan beskrives som et kommunikasjonsspråk, som tillater at all kommunikasjon skjer via samme hoved-transportsystem (ledning), man gir og får informasjonen samtidig.
Et eksempel kan være at man har en stor moderne båt der mye informasjon og styring skal fram og
tilbake.
Med en gammeldags løsning så må man da legge en ledning for hver giver/ enhet som skal styres fra der de er og fram til f.eks styrekonsoll.

Med en bus løsning som NMEA 2000 legger man en enkelt ledning rundt hele skipet, der det er relevant settes det på T-stykker som man kan koble seg på. Når man da skal koble på f.eks en føler trengs det kun en kabel fra der føleren står og fram til nærmeste T-stykke.
NMEA 0183 krever at man legger ledning fra styrekonsollen og helt fram til enheten det skal snakkes med.  Skal kommunikasjonen gå begge veier må man ha + og - leder begge veier, altså minst 4-ledere+ jord til hver del som skal snakke sammen. I NMEA 0193 er det kun en som kan "snakke" om gangen, med lav overføringshastighet og det er et betydelig tregere system enn NMEA2000.

VHF, Lowrance Link-8 VHF
Link-8 VHF er en stasjonær VHF med innebygget DCS med Distress, AIS mottager og NMEA 2000 og 0183 grensesnitt

Den har alle kritiske sikkerhetsfunksjoner man forventer og oppgis å være vanntett.

• VHF-sender/mottaker av DSC-klasse D med fast montering. 
• Den har  25 W / 1 W sendeeffekt. Stor LCD-skjerm med høy oppløsning. Håndholdt mikrofon av høy kvalitet med innebygd høyttaler. Den har alle skannefunksjoner og Dual/tri-watch. Den har også 20 programmerbare navn med MMSI.

Første gang man skrur på apparatet programmerer man MMSI nummeret, det gjøres ved hjelp av vriknotten (rattet) på venstre side og man trykker enter ved å trykke inn knappen. Det fungerer godt og er enkelt, bare følg instruksjonene i boken. NB! Riktig MMSI må programmeres inn, det kan ikke rettes opp uten å sende inn enheten til importøren.

Tilkoblinger som finnes er antenne, kabler for NMEA0183, plugg for NMEA 2000 kabel, powersupply med mere.

Den har også kabling for høyttalere, fog hailer, osv.
VHF blir sannsynligvis montert ved siden av radio i knehøyde på siden, mikrofon henges ved siden av plotter på dashbord. (Skal vurdere denne løsningen før det blir skåret hull.)

AIS, EmTrak B350 AIS Clas B/SO

AIS, Automatic identification system sender, sender ut data om posisjon, kurs, MMSI nummer, kallesignal og skipsnavn.
ProAIS er en klasse B/SO tranceiver med 5 watt effekt og innebygget GPS mottager.

ProAIS er en AIS av blackbox typen men den har noen varsellamper så det kan være greit at den monteres slik at det er mulig å se den. På min båt er det inne i skapet under førerstolen. Kablingen inn/ut fra boksen består av antenne kabel, NMEA 2000 kabel, og en felles kabel som splittes i strømforsyning, NMEA0183 kabling og en USB ledning. Det er også en inngang for ekstra GPS antenne.
USB kabelen brukes for å programmere enheten første gang pluss at den kan brukes til å monitorere enhetens funksjoner som GPS signal, sendingens kvalitet, staus på alle funksjoner osv.

En vanlig klasse B AIS sender hvert 30 sekund, for hurtiggående båter kan dette være litt sjeldent. Den såkalte SOTDMA teknologien gjør at det oppdateres hvert 5 sekund når hastigheten er over 24 knop. (SOTDMA- Self Organizing Time-Division Multiple Access)

Programmering må gjøres første gang AIS tranceiveren brukes, man legger inn MMSI nummer, båtens navn og størrelse samt kallesignal. MMSI nummeret kan ikke endres av bruker, den må da sendes inn og programmeres om.
Programmeringen er enkel, man må installere programvare på egen PC (via webb eller vedlagt CD), deretter er det bare å sette inn USB kontakten og trykke connect, legge inn de nødvendige data og trykke på overfør knappen (write cinfiguration). NB! Det må være riktig, MMSI kan ikke rettes opp uten å sende inn enheten.


Etter litt tid så finner man båten på skjermen eller på MarineTraffic.
Om man ønsker det kan man styre AIS ut-signalet med en egen bryter, dvs koble en bryter til to av ledningene.
Det er vistnok uhyre sjeldent med reklamasjoner på denne typen og jeg har opplevd god service fra importør og lokal forhandler, Industri og Marinediesel i Trondheim.

Jeg gjorde et forsøk angående strømforbruket når man ligger i ro. Jeg koblet AIS senderen opp og brukte et 10 ampere batteri. Det viste seg at EmTrak B350 AIS bruker lite strøm. 
Etter 4 døgn  kuttet AIS tranceiveren grunnet for lav spenning. (Knappe 100 timer.)
Med så lavt strømforbruk er det ikke noe tema at man må huske å skru av på natten.

Et typisk starter KIT for NMEA 2000
Inneholder en eller to dropkabel f.eks 3 m,
2 eller 3 T-stykker og 2 terminatorer
samt en power supply ledning (6).
Bilde fra Lowrance manual

*Standard Horizon har en modell med både AIS sender og mottaker + DSC (som etterhvert nesten er standard), denne modellen er fortsatt ikke godkjent for bruk. Den er prissatt såpass høyt at det kommer ca på samme pris som en god AIS tranceiver og en god VHF inklusive nettverket.

NMEA 2000 nettverket.
NMEA står for National Marine Electronics Association, det er en organisasjon som representerer de fleste leverandører innen maritim elektronikk.
Organisasjonen har utviklet et felles dataspråk (stammespråk) for at instrumentene skal kunne snakke sammen,
NMEA 2000 nettverket er et såkalt plug and play nettverk og har kapasitet på opptil 50 enheter før det blir komplisert.
Nettverket består av strømforsyning, hovedkabel som kalles backbone, T-koblinger og avstikkere til hver enkelt ekstern enhet som VHF, Kartplotter osv.
I endene må man ha terminatorer som stanser nettverksflyten. Terminatorene er endemotstander på 120 ohm.
Du får kjøpt ferdige starter kit med de nødvendige delene, starter kit koster 6-800 kr.
Siden nettverket har egen strømforsyning så bør det utstyres med egen bryter da det bruker litt strøm.

Fra testing av AIS

Antenner
AIS og VHF krever en antenne hver** På grunn av at jeg vil ha plass til kajakker på taket ønsker jeg
ikke antenne på taket eller på begge sidene av båten og på grunn av båthusets høyde kan jeg heller ikke ha noe som er høyere enn taket. Jeg monterer derfor begge antenne på Babord side. Begge er utstyrt med hurtigfeste for å legge dem ned.

Hvordan få ned antennekabelen er ikke løst enda.
Ved montasje av høyttalerne i taket ble det observert at det er tett fra taket og ned, her bør Jeanneau legge ferdig rør for antenner slik at det blir enklere
Det ligger an til å montere ei innfelt krydderhylle eller et lite innfelt skap i bakveggen på kabinen, da får jeg plass til å bore oppover og gjennom det lille faststøpte skillet mellom hulrommet i bakveggen og taket.
Jeg vet andre har boret med langt bor fra taket og helt ned, men jeg skal ha kajakker på taket så det er ikke aktuelt.
En leser fra Nederland har tipset om en måte å få opp antennekabel o.l. Han festet en snor i kabelstammen i taket (nås via hullene til høyttaler på SB side), deretter trakk han ned kabelen med snoren. Så festet han alle ledninger som skal opp til tauet og trakk det opp igjen.
Kabler man bør ha med i tillegg til båtens originalkabler: 2 stk antennekabel, 1 stk NMEA2000 kabel og 1 kabel for solcellepanel (+ og -). Solcellekabelen bør være 2,5 mm2. (Thank you)

**I stedet for to antenner så finnes det splitter, men ingen anbefaler det.

Båtulykken i Gloppen oktober 2018.

Faksimile fra VG artikkel

En person omkom og tre personer havnet på sykehus.
I følge lokalaviser, NRK og VG så ble båten fylt med vann og motoren stanset. De ble nødt til å svømme mot land drøye 100-150 meter unna.

Jeg skriver om dette da jeg synes det er interessant å følge med på spørsmål omkring sikkerhet og mindre båter.

Litt om båten.
I følge beskrivelsen så var det en "ikke alt for stor båt" i plast med dekk eller overbygg over halve båten. Hvilken båttype det er snakk om har det versert flere historier om, alt fra eldre fiskebåt til liten plastbåt med halvt dekk, det står heller ikke om det er inboard eller outboard motor.

Etter litt leting så fremkommer det at det er en Arvor 215 As, 2011 modell. Kilde er nettavisen
En eventuell gransking vil sannsynligvis ikke være klar før langt ut i 2019.

Arvor 215 AS
Båten er en planende kjølbåt som har innenbordsmotor med strak aksling, den har maksfart på ca. 20 knop. Lengde 6,88 m og bredde 2,54 m med vekt 1650 kg. Motoren de ble levert med er Cummins mercruiser på 115 HK, det er dermed sannsynlig at denne båten også var slik.
Båtene er kjent for gode sjøegenskaper og er mye brukt som utleiebåter.
Det er Arvor i Polen, med Brunswick konsernet i ryggen som produserer båtene.
Layouttegning på Arvor 215 viser at den har walkaround hele hytten, fordekket er med andre ord
nedsenket.
Illustrasjoner om Arvor er hentet fra brosjyre på nett: Link

Båten ble testet av ViMenn under logoen Klikk.no i en artikkel publisert  21.05.2008, oppdatert 24.06.20017
De skriver at båten har gode sjøegenskaper og finner den tillitvekkende. Båten blir beskrevet som nesten uten planingsterskel, men at det medfører at den blir lav foran i lave hastigheter.
At den er lav foran og at det er nedsenket dekk rundt hytten kan man anta bidrar til at det kommer inn mye vann.

Litt om situasjonen.
Situasjonsbeskrivelsen er ut fra det bildet jeg får på grunnlag av samlet informasjon fra mange aviser. Kilder er NRK, Firdaposten, Nettavisen; VG, Dagbladet; Harstad tidene og lokalaviser i Sogn som har skrevet om dette.

Faksimile av testen i Klikk.no
https://www.klikk.no/motor/baat/arvor-215-as-3491265

De kom ut for en litt spesiell strøm og vindkombinasjon som ga uvanlig store bølger på stedet. Bølgene slo over båten og fylte den delvis med vann slik at motoren stoppet. Etter det ble situasjonen kritisk og de så seg nødt til å svømme mot land. Tre personer kom seg på land mens en person ble savnet og senere funnet omkommet.
Eier er noen steder omtalt som yrkesfisker og må antas å være svært båtkyndig, men avisene mener at redningsvester ikke var i bruk. Det kan også hende vi bare snakker om båtvante folk, ikke yrkesfisker.

Ifølge flymeteorologen på Meteorologisk institutt i Bergen viser en automatisk vindmåler på Sandane lufthavn at det blåste sør-sørøstlig laber bris i området, med vindkast opp til 14 meter per sekund. På Florø lufthavn ute ved kysten blåste det liten kuling. Min Merry Fisher 605 har vanligvis ingen problemer med 14 ms med vind og de bølgene det medfører. Det er rimelig å anta at det var spesielle lokale fenomener. Barentswatch sine kart har varsel om kryssende bølger for en del plasser.

Hva gjør at båten fylles med vann?

Foto: screenshot fra brosjyre.

Vind og kryssende bølger forårsaket store bølger, og bølger begynte å fylle båten med vann, til slutt stanset motoren.
Arvor 215 har som mange andre båter med fiskefokus walkaround rundt hytten, det medfører et forholdsvis stort areal som samler vann inn på dekk når det slår over. Selv om det dreneres via selvlensende akterdekk er det ikke sikkert portene har tilstrekkelig dreneringskapasitet når det først slår over. Walkaroundløsning betyr det at det kommer inn mye mer vann på dekk enn en båt med overbygd fordekk. Når Klikk.no i tillegg beskriver at båten blir litt lav foran i lav fart kan man regne med at det kom inn mye vann, noe som gjorde at motoren stoppet.

Foto: screenshot fra brosjyre.

Etter at motoren stopper så vil båten legge seg på tvers og da er man i problemer når bølgene er store nok i forhold til båten.

Jeg tror ikke Arvor er noe dårligere enn andre båter, tvert om, den har vært mye brukt som utleiebåt på grunn av stabile gode egenskaper. Men den nedsenkede utformingen er noe man må ta hensyn til når man bruker den.
Walkaroundbåter og båter med nedsenket brønn i front vil ta inn mere vann enn en tilsvarende båt med samme skrog som har fult fordekk. Det er noe man må ta med i risikovurderingen og dette gir beslutningsgrunnlaget for når man kan gå ut og når man må søke nødhavn.

Også tidligere har det vært dødsulykker i Norge på grunn av nedsenkede fordekk og/eller walkaround.


Hva kan gjøres for å forhindre slike situasjoner.
For å forhindre slike ulykker kan man følge med på værmeldingen og ta hensyn til været, men man kan likevel bli overrasket.
Man bør også ha en plan B, gå til et annet sted enn dit man hadde tenkt seg, søke ly eller lignende og vente til det er trygt å gå.
Siden det var veldig båtvante folk er det rimelig å anta at de gjorde mye riktig, men noe gikk galt.
Man bør også prøve båten i litt krevende bølger i dagslys for å vite mest mulig om båtens egenskaper og hvor grensen går.
Man kan forsøke å rette opp båten med drivanker.
Man bør ha med redningsdress til alle når man drar ut sent på høsten i mørke, får man problemer må alle ta på dressene + at de må ta på redningsvest.
Minimum er selvfølgelig redningsvest.
Som skipper har man alt ansvar, det medfører plikt til risikovurdering for den samlede situasjon som kan oppstå.

Andre tiltak:
-Øke lensekapasiteten ombord dersom man vet man bruker båten i krevende forhold, det har jeg gjort.
-Det er viktig at det også er manuelle pumper ved eventuellt strømbrudd.
-Det er lurt å skifte/teste pumpene en gang i blandt.
-Vurdere vannets veier ombord og forsterke sikkerheten f.eks med bedre pakninger, bedre sjøslagporter osv. (NB! Det er ikke lurt/lov å endre på båtens egenskaper, f.eks med stengbare sjøslagporter)

Årsak og etterforskning
Årsak og etterforskning er ikke klar så mine tanker er kun betraktninger, det er ingen konklusjon.
Det etterforskes som en båtulykke.
Erfaringsmessig vil ikke en eventuell rapport komme før tidligst høsten 2019, dersom den blir offentlig kjent. Oppdatering kommer dersom jeg finner noe i 2019.

Seiling i over 40 knop med Ultim trimaran.

Screenshot fra filmen

Kappseiling er ikke hva det var.
Trimaraner kan nå seile over 40 knop grunnet foilsystemene de bruker.
Video.
Videofilmen nederst på siden er en god animasjon som viser prinsippene for hvordan foilene virker.

Båtene og fart
Ultim klassen er trimaraner over 30 meter, foilene løfter dem helt over vannoverflaten.
Så lenge du er i vannet er det båtens lengde som bestemmer båtens maksfart, i tillegg bremses den av såkalt våt flate som gir friksjon, altså bremsing.
Når man løfter seg opp av vannet så har man ikke denne begrensningen begrunnet i lengden og man har minimal våt flate, noe som gir seilhastigheter på over 40 knop i denne klassen.
Andre seilrekorder
Det kan nevnes at hastighetsrekorden for seilbåt er i følge wikipedia på litt over 65 knop på en strekning over 500 meter. Jeg mener å ha lest at 70 knop er passert.
Selv har jeg lite seilerfaring men har seilt noen ganger, jeg var skikkelig fornøyd når jeg klarte å presse en katamaran opp i 9 knop i med vind skrått forfra, det blir ganske rolig i forhold til 40 knop.

Det er Hamnen.se som skrev om denne saken. Hamnen kan anbefales, de har en del artikler som er bra og de har en frisk vinkling som jeg liker.

Enkelt høstvedlikehold på Yamaha 115 Hk.

Enkelt høstvedlikehold på Yamaha 115 Hk. BETL
Tips til enkelt vintervedlikehold.

Ta opp båten.
Jeg har eget naust (båthus) med skinnegang, egen båtvogn og el.vinsj.

I helgen som gikk tok jeg opp båten. Det tar 10-15 minutter å trekke den inn i naustet, alt inklusive.
Det går også raskt å få den ut igjen om jeg vil bruke den senere, vinterklargjøringen er såpass enkel at jeg kan bare gjenta den dersom det blir aktuelt.

Vinterklargjøring dreier seg stort sett om "fogging" av motoren samt spyling med ferskvann evt kan man vurdere om ferskvannet skal tilsettes noe antikorrosiv kjøleveske.

Ferskvannskjøring
Kjør motoren passe varm før du tar den opp.
Koble til vann i påkoblingspunktet oppe på motoren, spyl gjennom med ferskvann.
Jeg bruker sjøvannspumpen til spyling av motoren. På sjøvannspumpen er det en Gardena hurtigkobling på inntakssilen, der kobler jeg en liten slange som jeg stikker ned i en dunk med lunkent ferskvann med kjøleveske. Dermed er både sjøvannspumpen og motoren klargjort.
Der det er nok trykkvann kan man bruke klokke eller motorens påkoblingspunkt.

Fogging (konserveringsolje inni sylindrene)
Ta av plastdekslet bakerst på motoren, trekk det forsiktig bakover i overkant, vri det litt bak og trekk forsiktig oppover for å frigjøre festene nederst.
Trekk av plugghettene, skru ut tennpluggene, legg pluggene i riktig rekkefølge.
Sjekk pluggene visuelt for å se om de er like og ser bra ut. (Viktig med pluggene i rekkefølge dersom det er noe feil, da er det kjekt å vite hvilken sylinder som er problemet.)
Spray konserveringsoljen inn i alle 4 sylindrene, kjør motoren på starteren slik at den roterer noen få runder.
Skru inn pluggene, sett på luggledningene.

Beskyttelsesolje
Spray nedre del av motoren med beskyttelsesolje, den beskytter, tørker ut og smører.
Vær forsiktig med å spray for mye oppover, registerreimen ligger på toppen, den bør ikke sprayes.

Monter dekslene
Når du har "fogget" og sprayet med konserveringsolje er det bare å montere dekslene.

Samlet tidsforbuk på dette er 10-15 minutter og det er så enkelt at "alle" kan gjøre det.

NB! Jeg bruker Evinrudes oljer da jeg har igjen fra forrige båt.


Rengjør båtens skrog samt motoren
Rengjør båten og motoren med det samme båten kommer opp av vannet, slim og groe sitter ikke så godt før det tørker.
Høytrykksspyl eller bruk masse vann og en stiv børste.

Link, Navico GoFree ny app for Lowranceplotteren.

Screenshot av mobiltelefonens skjerm med
appen Link åpen
Det fungerer utmerket å følge med på både
kart og ekkolodd på mobiltelefonen.
(Aso)

Det finnes en app for nesten alle kartplottere med respekt for seg selv.
Lowrance sin app heter Link med undertittel Navico Go Free.
Denne appen speiler kartplotterens skjerm, den både viser kartplotterskjermen og man kan se plotterens skjerm og styre plotteren med telefonen.

Tilkobling av app.
Å få koblet Lowrance Elite Ti7 mot mobiltelefonen er en liten kunst, etter en liten lørdags telefonkonferanse med  en servicetekniker fra min forhandler, MarineTeam,  fikk jeg parret sammen enhetene. Å tilby seg at jeg kan ringe på fridag er god service, jeg bruker ikke ringe om slikt på lørdager men teknikeren tilbydde seg at jeg kunne gjøre det.
(Jeg kan tilføye at via en båtside på nett (Facebook) så tok en representant for et annet lokalt firma, Industri og Marine diesel, kontakt og tilbød seg å hjelpe. Det er positivt og hyggelig.)

Menyen for å finne passord

Problemet med å etablere kontakt mellom mobil og plotter er at man må ha et passord som ikke fulgte med, men det er mulig å finne denne informasjonen.
Hemmeligheten ligger i å få plotteren til å motta fra mobiltelefonen og ikke motsatt, men når man etablerer WiFi og søker opp plotteren fra mobilen kommer man ingen vei uten passordet.
For å finne passordet er  det er en liten litt skjult funksjon, passordet finner man gjemt i en undermeny på plotteren.

Når jeg fikk parret sammen enhetene så kan jeg speile plotterens skjerm på mobilen. Jeg kan med andre ord sitte på akterdekket å se på ekkolodd og kart.

Konklusjon vedrørende appen Link

Ved å lete litt så finner man denne menyen.
Søker opp Elite Ti7 på mobilens wifi og legger inne passord på
mobilen

Appen fungerer godt, den viser skjermen og den tillater mobilen å styre plotteren. Den gjør med andre ord det den skal gjøre.

Generelt om plotteren
Det kan nevnes at Lowrance Elite Ti 7 er en grei plotter og et godt ekkolodd, men det har mye høyere brukerterskel enn på f.eks Garmins plottere.

Det er et utall av muligheter til å stille inn, men alle disse valgmulighetene går  utover brukervennligheten. Lowrance Elite Ti7 har høy brukerterskel, men er bra når man først finner ut av den.
Dårligst er nok dock til dock funksjonen sammenlignet mot Garmins Navigate to funksjon.

Slik ser Appen  ut i Play butikken

Når man først får til å bruke funksjonen dock to dock så kan man  legge ruter på distanser opp til 45-50 nm. Erfaringen så langt er at man må redigere siste bit selv dersom man ønsker ruter lenger enn 45-50 nm. Til plotterens forsvar må jeg føye til at det er i skjærgården på Helgeland jeg har lagt opp ruter, det er komplisert med utrolig mange øyer, holmer med tilhørende skjær og grunner. Rutene plotteren legger er stort sett gode

Konklusjon vedrørende plotteren.
I sum er det en god plotter som oppdaterer seg raskt og ekkoloddet er godt men den har høy brukerterskel, der er Garmin bedre.

.

Merry Fisher 605 Marlin

Merry Fisher 605 Marlin
(Pressebilde Jeanneau)

Innledning
Jeanneau verftet og designerne i Centkowski & Denert - Jeanneau Design gjorde en meget god jobb når de videreutviklet Merry Fisher 595 til Merry Fisher 605. Den gamle MF 595 modellen var såpass bra og fylte behovet så godt at jeg egentlig ikke så hvor mye bedre det kunne gjøres før MF 605 kom.
Det er ikke er noen reelle konkurenter til Merry Fisher 605, man må opp i båtstørrelser på 21-22 fot og oppover for å finne noen som kan tilby like mye bruksverdi.

Pressebilde Jeanneau

Nå har de kommet med en Marlin modell av 605. Ut fra bildene og 2019 brosjyren ser det ut som de gjør det samme her, lanserer en båtmodell som er dyktig utført. Man får vedlig
mye funksjon på en liten båt. Mange kan fiske samtidig, den er godkjent for 6 personer og det er en køyeplass samt en liten vask og en viss kokemulighet.

Merry Fisher 605 Marlin, layout
Skroget er på 18 fot som søstermodellen Merry Fisher 605 men den har badeplattform på begge sider.
Ombord er det lagt vekt på utendørs plass for fiske men de har laget en liten kabin med en køye med plass for en person og plass for toalett.
Akterdekket er ganske stort med bredde på over 2 meter, ut fra bildene så ser det ut som akterdekket kan være på størrelse med Askeladden P66 sitt, samtidig kan man gå på siden av hytten og benytte plassen forran. Minst 3-4 personer kan dermed fiske samtidig fra denne båten.

Den skyvbare løsningen
Bilde fra brosjyre Jeanneau

Tekniske løsninger
Jeanneau lanserer skyvbar styrekonsoll slik at du kan trekke styrekonsollen bakover og få "utendørs" styring. Dette er en løsning Hitraselskapet Dolmøy også bruker på sine båter.

Motor: Det er en normal outboardløsning. I Norge tilbys kun Yamaha som motor, det er pålitelige og greie motorer. Oppgitt motorstørrelse er 80-115 Hk. I Norge anbefaler forhandlerne 100 Hk, det er tilstrekkelig. Selv har jeg 115 Hk, det er ikke nødvendig med det uten at man skal ha mye last.

Sjøegenskaper
Merry Fisher 605 er et godt skrog i forhold til lengden. Skroget tar motsjø, sidesjø og aktersjø godt.
I motsjø merker man den korte skroglengden best og man må regne med å måtte redusere farten, men det fungerer overaskende bra.
Merry Fisher 605 lener seg som alle båter av denne typen en del over i sidevind. Dette sammen med båtens størrelse gjør at trimplan kan være lurt, jeg opplever det ikke som nødvendig og har følgelig ikke investert i det.

Akterdekk og innredning.
Kabinløsning med en soveplass
og toalettløsning.
Utklipp fra Jeanneau brosjyre

Jeg kjører Merry Fisher 605 ca. 12-1400 nautiske mil i året. Bruksområdet er vekslende helt ute ved storhavet på Nordmøre og opp til Nordnorge ut mot Vestfjorden.  Av og til går jeg den 265 nm lange strekningen fra nordmøre og nordover. Jeg opplever skroget som meget kapabelt, man kan stort sett bruke Merry Fisher 605 skroget på samme måte som en hvilken som helst 25-26 fot stor båt.

Egenskapene man vil ha på en slik båt er at den skal være bred og stødig, gå lett opp i plan samt gå økonomisk med en liten motor, det krever en nesten flatbunnet båt. Samtidig vil man ha en båt som er meget kapabel i motsjø, det krever et dypt V-formet skrog, noe som krever relativt stor motor og er dyrt å drive.

Skroget på MerryFisher 605 har 18 graders vinkel, noe som er et greit kompromiss, Askeladden har valgt samme skrogvinkel på sin P66, det blir regnet som en meget god sjøbåt.

Det har nå kommet en liten videosnutt fra Danmark. Link
Båten er testet av flere båtblader og får fin omtale der de også skryter av sjøegenskapene.

Tekniske data tatt fra nettsiden:

Dolmøy 230 Flexidrive
Skjermdump fra Dolmøy nettside.
http://dolmoy.no/baat/baat/vis/1 

Length overall  

5.64 m / 18'6"

Hull length 

5.51 m / 18'0"

Hull beam 

2.45 m / 8'0"

Weight 

1000 kg / 2205 Lbs

Fuel capacity 

100 l / 26 US gal

Water capacity 

20 l / 5 US gal

Available Engines 

115 CV (HP) / 85 kw

CE Category 

C6 / D6

Fin fiskedag. Nye fiskemetoder.

Innledning.
Dagens fisketur var mye mer vellykket enn det har vært tidligere i år, årsaken var fint vær og nye fiskemetoder. Jeg tror det har vært litt for mye bølger og avdrift mange av fisketurene tidligere i år,
Sluk og agn blir for urolige i sjøen til at fisken får tid til å bite.

Første forsøk på downrigging var mislykket og jeg prøvde ikke mer siden jeg fikk så mye på dypt vann.

I planleggingen ble det brukt sjøkartet og kartplotterens undervannskart for å legge opp en ny plan for fiske i nærheten.

Utstyr, jigg.
Jeg prøvde en ny jigg med to blekkspruter og en 750 grams svenskpilk nederst. Blekksprutene har innebygd et kraftig blinkende lys. Jeg agnet med makrell som jeg surret fast.
Det ble fisket på dybder fra 60 til 240 meter. Først ble snøret sluppet ned, sluken ble dunket i bunnen noen ganger, løftet 1 meter og fikk henge litt i fred før jeg benyttet Shimanosnellens pilkefunksjon.
Dette oppsettet fisker mye bedre enn det tradisjonelle juksasnøret jeg har brukt.

Utstyr, stang og snelle.
Snelle: Shimano Plays 4000, elektrisk snelle med linekapasitet ca.600 meter med 0,38. Snellen har pilkefunksjon.
Stang: BeastMaster 3050, det er en 50lb stang med kraftig rygg.

Fangst.
Jeg fikk 3 store torsk, den største drøye 8 kilo. Videre fikk jeg 1 ganske stor hyse og 5-6 Brosmer.
Når jeg fikk hysen på 3-4 kilo så bøyde stangen seg kraftig. Når fisken kom opp så blødde den en del fra store ferske sår. Fra gjellene og bakover var det kraftige tannmerker og det var revet hull i bukskinnet. Det hadde vært morro å fått den som lagde de tannmerkene.
Vekten sluttet å virke, men den største torsken var nøyaktig 1 meter lang, det skal være litt over 8 kg.
I tillegg til fangsten jeg tok på land fikk jeg mange småhai på rundt 3-4 kilo, de er fredet så jeg slapp dem ut.

Trolling, Downrigg og agnfiske. Fiske på dypere vann.

Cannon lodd for trollong

Det har vært dårlig med fisk i år på mine vante fiskeplasser.

Jeg har derfor begynt med fiskemetoder som er nye for meg. I år har jeg prøvd Agnfiske og fiske mye dypere enn vanlig, det har gitt litt uttelling.
Det har blitt en del Lange, Brosme, Uer og Torsk. Stor sei har det vært lite av.

Neste skritt blir å prøve trolling.

Trolling, Dyprigg, downrigger
Trolling med dyprigg er egentlig dorging på dypt vann. Fisket utføres med to snører, et fiskesnøre og et snøre til å senke et tungt lodd med. Man bruker et lodd på ca.4 kg og senker det ned til ønsket dybde ved hjelp av en kraftig "fiskestang", ofte spesiallaget til formålet. I loddet fester man et "release" klips  og i dette klipset klemmer man fast selve fiskesnøret

Releaseklips for Trollingfiske
Kilde: Cannon

fra stang nr.2, i enden av snøret bruker man som fiskeredskap f.eks wobler eller en shad. Når man får fisk løses klipset ut og man kan kjøre fisken
 på normal måte med fiskestangen mens loddet fortsatt henger ute på downriggerstangen.

Noe med hensikten er å senke fiskeredskapen ned til der man på ekkoloddet ser at fisken går f.eks 70-80 meter, dette gjøres som sagt med spesielle downrigger stenger, men kan gjøres manuelt eller med en kraftig snelle med enten dybdemåler eller et snøre med fargemarkering.
Bl.a Cannon har downriggerutstyr med dybdestyring og effektive motorer.

Kilde: Skjermdump fra video fra hjemmesiden til Cannon.
Cannon er ganske store på downrigging her i Norge

Jeg har en Shimano Dendou Maru 4000 Plays fiskesnelle med sterk motor og god dybdekontroll, Planen var å bruke den elektriske snellen som trollingmotor, det fungerte dårlig. Det er ikke noen god mulighet til å senke et 4 kilos lodd med en fiskesnelle. Ny plan er å bruke linehaleren som heis for loddet mens en god havfiskestang og shimanosnellen med dybdekontroll skal brukes som fiskeredskap. Til å kjøre fisken skal jeg bruke ei granske myk stang en 30 lb Prey light jigger, den har en sterk rygg, som snelle skal jeg bruke shimanosnellen da den har dybdeangivelse.

Ankre opp og fiske med agn.
Der jeg fisker er det ofte sterk strøm og mye vind, noe som gjør at jeg driver for fort til å fiske med agn.
Jeg har skaffet en Northlift L-200 linehaler og 300 meter med 6 mm line som kan brukes som ankerline når man fisker.
Ankerlinen har jeg på en snelle for hageslange, det er lettvint, tar lite plass og fungerer godt.
Jeg har et 5 kilos anker, men det er i knappeste laget, mulig jeg øker til 7,5 kilo, foreløpig prøver jeg med et par meter med kjetting. Det er plass til 5 kilos ankeret i oppbevaringskassene på akterdekket.
Å fiske med agn har gitt resultater, jeg har fått en og annen brukbar torsk, noen langer og brosmer så det holder til mat men det er litt kjedelig å få lite fisk. I tillegg så har man sjansen til å få virkelig stor fisk.

Line fiske, Longline
Jeg har satt line (longline) 5-6 ganger i sommer, det gir resultater. Mye Lange, en del torsk og 4 ganske store kveiter (Halibut).
Kveitene var til sammen over 50 kilo, den største var 28 kg, den minste var på drøye 6 kilo, noe som tilfredsstiller minstemålet.
Jeg satte linene på 50-80 meter dypde. Linene ble satt ganske langt ute i Bolgværet. Ulempen med å sette langt ut er at det er langt og dyrt å kjøre samt at det er sårbart på vær og bølger. Den ene dagen var det en del vind og bølger, da  ville jeg ikke klart å ta linen alene. Jeg fikk kveite på 3 av 6-7 ganger, lange på 4 av 6-7 ganger, på en av turene var det absolutt ingenting.

Test Merry Fisher 605. Langtest Jeanneau Merry Fisher 605.

2975 Nautiske mil og 275 timer på timetelleren er passert på vår Merry Fisher 605 med navn Veslefrakt.

Motor: Yamaha 115 HK, propell stål, stålpropell type 688, 13 ½ x 16-K  (ikke alupropellen den blir levert med)
100 timer service er utmerket utført lokalt av Marine Team, service koster litt men det er nødvendig og det meste av prisen er deler.
200 timer service er avtalt, den blir tatt litt for sent av praktiske grunner.

Veslefrakt med kajakkene på taket.

Lowrance plotteren er oppdatert. Det er kanskje håp om at jeg skal bli litt mer fornøyd med Lowrance, jeg savner Garmins brukervennlighet og auto-routing. Lowrance Elite TI7 har et godt ekkolodd, og plotterdelen virker godt men har litt for dårlig brukergrensesnitt, her har de mye å lære av Garmin.
Oppdatering juli 2020- jeg er nå så kjent med Lowrance sine menyer at jeg har begynt å like plotter/ekkoloddet selv om jeg savner brukervennligheten. Fordelen med denne Lowrance plotteren er at den er rask og stabil og ekkoloddet er godt.
Båten er brukt til fiske, langtur, overnatting, koseturer med mange ombord samt badeturer og strandhugg. I tillegg til ordinær båtbruk så blir den også brukt til frakt av alt som er nødvendig for driftog vedlikehold av hus og hytte på ei øy i Nordland, ting som hvitevarer, møbler, maling, verktøy, utstyr og bygningsmaterialer.
Fisket som har vært gjort er omfattende stangfiske, en del linefiske (longline) og noe garnfiske samt noe krabbefiske med teine.

Bakgrunn for denne testen:
Båten brukes til både fiske og ferie. Oftest brukes båten til fiske i nærområdene, 10-25 nm fra hytten. Noen ganger i året blir det også koseturer med venner.

Hvert år brukes båten 3-4 uker i strekk helt nord på Helgelandskysten. Noen ganger kjøres båten på båthenger halve strekket, andre ganger går vi sjøvegen de 265 nm det er fra nordmøre til Bolga og tilbake igjen. Sommeren 2019 kjørte vi hele strekningen med båt, ulempen med å kjøre båt hele veien er at det går mye bensin, det er over 530 nm tur-retur.

Båten må dermed romme all bagasje og dekke alle behov for logistikk også for vedlikeholdsarbeid til landstedet på en øy der nord, noe den gjør. Merry Fisher 605 kan brukes som en stor båt.
Jeanneau verftet og designerne i Centkowski & Denert - Jeanneau Design gjorde en meget god jobb når de videreutviklet den utmerkede Merry Fisher 595 til Merry Fisher 605. Den gamle MF 595 modellen var såpass bra og fylte behovet så godt at jeg egentlig ikke så hvor mye bedre det kunne gjøres før MF 605 kom.
At det er dyktig gjort vises gjennom det at det ikke er noen reelle konkurenter til Merry Fisher 605, man må opp i båtstørrelser på 21-22 fot og oppover for å finne noen som kan tilby like mye båt.

Erfaringer med båten, Merry Fisher 605:
Innledning

Strandhugg ved Bolga helt nord på Helgeland

Båt er alltid kompromisser når det gjelder bl.a skrogvinkel, skrogfasong, stegkjøl, chines osv. For eksempel så gir dyp V-bunn gode motsjøegenskaper men krenger mer, krever større motor og gir økt forbruk mens ganske flatbunnet båt gir lettplanende stabil bo og fiskebåt som krever liten motor og går billig, men det smeller i motsjø, det gjelder å finne den rette kombinasjonen i forhold til båtens  bruksområde. En annen ulempe med for mye bæring bak er at båtene blir lave foran når man må redusere farten mye, på en båt med tett fordekk er det ikke noe stort problem, men det vil være et tema for båter med walkaround eller nedsenket dekk foran. Jeanneau har f.eks løst dette problemet på den nye MF605 Marlin ved å forhøye båtens sider ganske mye noe som både hindrer mye vann på dekk og gir økt stabilitet ved krengning. Den nye 605 dupper mindre med baugen enn 595.

Selvsagt så er en lang båt bedre enn en kort båt. Pris og behov får styre størrelsen.
Mine kriterier for valg av båt er kapabilitet, trailbarhet og at den har kvaliteter både som bobåt og fiskebåt.

Merry Fisher 605 kan trailes med en middels stor bil, to-tre personer kan fint bo i båten noen dager, den er fin å bade og fiske fra med sitt selvlensende akterdekk og den har en akseptabel pris.
Drivstofføkonomi er også en viktig faktor.
Med utseilt distanse på1000-1400 nm pr.år vil differensen i forbruk sammenlignet med en større båt være ganske stor.  Sammenligner man MF605 med en typisk 21-22 fots båt, kan det typisk dreie seg om 400-650 liter bensin i økt forbruk på den større båten. Med 2018 pris på 17 kr. pr. liter bensin blir merforbruket med å velge større båt bli over 8.500 kroner eller 940 Euro.


Introduksjon til båten:

Fiske med Shimano Dendou Maru
Plays 4000 elektrisk snelle med
Pilkefunksjon.

Merry Fisher 605 er av fabrikken oppgitt til 18 fot, båten er reelt mye større enn det jeg tradisjonelt oppfatter som 18 fot og den er definitivt "mye" større enn min svogers Galeon som blir solgt som 19 fot. Båten kan oppfattes som en typisk 19-20 fots båt.
Den er klassifisert som C-6, det betyr kategori C med 6 personer. (På sidefeltet finner du info om hva klasse C betyr.)
(Tekniske data finner du nederst på siden)

Merry Fisher 605 er under 6 meter og har en skrogvinkel på 18 grader. Skrogvinkelen er den samme som f.eks Askeladden P66, noe som virker som et godt valg. Man får en god mellomting mellom en stabil fiske og boplattform samt greie sjøegenskaper. Båten har litt høyere planingsterskel enn 595, men dupper ikke ned med baugen i sakte fart og grov sjø på samme måte.
Skroget fungerer godt i alle forhold, man må redusere farten i krapp motsjø men ikke mer enn andre båter i 6 meters klassen. Fordelene med en relativt liten båt er som nevnt trailbarhet og lavt drivstofforbruk sammenlignet med større båter. Merry Fisher 605 oppleves likevel som en ganske stor og romslig båt i forhold til den faktiske størrelsen.

På transportoppdrag sommeren 2019 gikk jeg parallelt med andre litt større båter (ca.24-25 fot) over ganske store åpne strekninger med brukbar motsjø og kunne holde samme fart. Jeg ble forbikjørt av en ganske rask dyp V-kjølbåt og gikk bak denne en stund, etter en halv time hadde jeg ikke sakket så veldig mye etter og hadde fortsatt god visuell kontakt.

Båten lener seg ganske markert opp mot vinden ved sidevind. Jeg har foreløpig ikke prioritert trimplan men det vil hjelpe mot krengning, så langt kompenserer jeg det med å flytte meg. 

Med tom båt går Merry Fisher 605 kjapt og lett opp i plan. Normalt tungt lastet båt går fortsatt lett opp uten alt for markert planingsterskel.

Med 5 voksne og en del bagasje går båten fortsatt ganske lett opp i plan men har planingsterskel.

Jeg har også prøvd båten i veldig tunglastet tilstand, med godt over makslast, 3 voksne, en del jernvarer og maling samt mye fersk trykkimpregnert trelast, dette ble gjort i godt vær. 115 HK Yamaha motoren trenger da litt tid på å få farten opp, det er en markert planingsterskel, men den går fortsatt fint på marsjfart og kan gjøre god fart. (NB! Det var ikke så mye last at det ble vanninntrengning på
dekk, da hadde vi kjørt to turer.) Stabiliteten ble også testet før vi la ut. Enkel test er å se på svingetid, begynner bevegelsene å bli for langsomme indikerer det at fartøyet er ustabilt.

Båten er kjøpt med komplett utstyrspakke inne og ute med tanke på utstyr og innredning. NB! Uten de ekstra benkene på akterdekket mangler det lagringsrom for tau og fendere selv om ankerrommet i baugen er stort.

Fiske 

Layout Merry Fisher 605.
Ikke nødvendig å demontere
benker ved fiske. Tar bort putene
og den løse platen i hjørnet.
Illustrasjon: eget arbeid på grunnlag
av brosjyre

Til fiske fungerer båten godt selv med komplett U-sofaløsning bak, man tar bare bort en løs plate bakerst på BB side. Det er god plass til to fiskere og det fungerer brukbart med en tredjemann. I tillegg har man muligheten med å demontere og fjerne U-sofa løsningen, det vil gi et romsligere akterdekk, men jeg har ikke følt at det er nødvendig. Jeg er usikker på om det gir noe mer reell plass, det fungerer godt som det er og man trenger plass til fendere, tau og fiskeutstyr, samt at det er ok å kunne sitte. Line og garnfiske krever mye plass, men det går overaskende bra selv på en såpass liten båt.
Akterdekket er tre kvadratmeter stort og har målene 2,07 x 1,46 m innvendig.
Akterdekket har vokst litt i forhold til MF 595, har mer innredning, er funksjonelt og gjennomtenkt.
På akterbenken setter jeg en fiskekasse som er tilpasset båten. Lokket fungerer som fileteringsbord, det er en løsning som fungerer såpass godt at jeg har sluttet å bruke sløyebordet på siden. 

Innredning og overnatting

Layout som viser U-sofa på akterdekk.

Putene er som regel ikke med.

Under pute på BB side er det en løs plate som

tas bort når jeg fisker.

Det blir overraskende bra fiskeplass også på BB side, 

se bilde lenger ned.

Bilde fra Jeanneau nettside

Til dagstur når det er fint vær fungerer båten godt for både 5 og 6 personer.

Til overnattingstur fungerer båten godt innen rammen en såpass liten båt gir, det krever litt rigging av senger og flytting av bagasje.
Dersom man skal være flere enn to som overnatter så er det sikkert bra med en kalesjeløsning dersom det regner. 

I godt vær når man kan være ute så går overnattingstur fint med både 2 og 3 voksne, eventuelt 2 voksne og 2 barn. 

Akterdekket fungerer godt til både fiske og sosial aktivitet.

Layout med sengeplassene inne og solsengen ute.

Bilde fra Jeanneau nettside

Vi har hatt gjester ombord og kan godt sitte 4-5 personer på akterdekket, drikke kaffe og spise. Akterdekket kan også benyttes som solseng med en ekstra plate og pute.

Inne i kabinen kan 2-3 personer spise samtidig, 2 ved bordet og 1 i førerstolen.

NB passasjerplassen bakerst er ca 1,5 plasser bred. Jeg har utvidet plassen med  8-10 cm slik jeg gjorde på MF595, da blir bakerste benk to plasser bred, 2 personer kan sitte godt ved bordet på bakerste benk. (Mulig det blir utvidet til 12, skal se på erfaringene. Det er en smakssak hvor smal man vil ha plassen mellom kjøkkenbenken og stolen. Slik det er nå så kan det godt være smalere, noe Jeanneau kan tenke på. Ulempen for fabrikken vil da være at 605 kommer farlig nær 645/695 i antall sitteplasser, selv om 695 oppleves som mye romsligere.

Inne i kabinen fungerer det tålelig bra med 4-5 personer under fart. To litt små personer på bakerste passasjerplass, en på fremre og en i førersetet. (Person nr. 2 må ha en fot i gulvet dersom det er to voksne, litt avhengig av størrelse.)

Forpigg med leselampe.
Ledningen er skjult bak listen.
Foto: Eget

Dersom man ikke har kjemitoalett så er det sitteplass til to personer på benkene i forpiggen (kjemitoalett medfører ileggsplate og en pute over, da er det bare en person som kan sitte foran og det blir litt trangt med 5 voksne. Min erfaring er at barn liker å ha hele sengen, evt å stikke hodet opp gjennom framluken og vil gjerne bruke sengen. I praksis fungerer det derfor godt å ha ileggsplaten på hele tiden.  Dette gjør at 3-4 voksne og 2-3 barn har god plass på dagstur. Merry Fisher 645/695 har selvfølgelig bedre plass og romfølelse men 605 er overaskende romslig.

Under passasjerplassen der det er plass for kjøleskap har jeg laget skap, dette blir et stort skap med masse plass, noe vi setter pris på da vi bruker båten hele ferien. Kjøleskuff er noe som blir vurdert men vi har ikke funnet det nødvendig ennå.

Ved passasjerplassen har jeg montert en LED lyslist, samt et leselys i forpiggen, det gir et koseligere  lys i kabinen enn det skarpe  LED-lyset i taket

Tekniske detaljer

Det er effektiv og to trinns dimbart LED lys inne og ute, dette lyser godt men lever av og til sitt eget liv.

Led lyslist skjult på baksiden av glassfiberen.
Foto: eget

Båten er utstyrt med wirestyring av non feedback-typen det fungerer greit men det kan diskuteres om det er en god løsning med wire på 115 Hk som brukes mye, jeg synes de burde vært levert med hydraulisk styring. Hydraulisk styring blir montert høsten 2020.

Båten brukes mye til fiske, det spyles mye og det kommer litt vann under dekk. Litt vann kommer inn via dørkluken, gjennom lufteventilene og stangholderne. Vannet inn gjennom dørkluken mistenker jeg kommer fra dekkslåsen.
Vannmengden det er snakk om er maks 1/2 til 1 liter men det er ugunstig at det ikke er tett skott mellom lasterommet under akterdekket og forover, det gjør at dette vannet renner forover og inn under dørken i kabinen.
Alt under dørken bør pakkes i plastkasser, noe som det er god plass til og det fungerer godt eller å tette slik jeg har gjort.

Skap under passasjerplass.
Døråpning er akkurat tilpasset
kjøleskapsmål.
Foto: eget

Skillet mellom kabin og akterdekk under dekk er nå tettet med en plugg som kan fjernes ved behov, jeg har satt inn en ekstra lensepumpe under dørken i kabinen på min båt, vannutkastet er i skrogsiden på passasjersiden. Jeg synes Jeanneau har gjort et merkelig valg for å spare her, det var bedre løst på MF595 med tett skott og to ekstra lensepumper.

Vindusviskerløsningen er dårlig, dvs. viskermotorene har en god nok kvalitet men med viskerarmløsningen dekker viskerne en alt for liten del av frontruten, det blir et stort blindfelt på midten av båten. Viskerproblemet blir enkelt eliminert ved å montere parallelarmer, noe jeg har gjort, det holder med paralellarm på SB side. Det er rimelig,  raskt og enkelt å montere samt at resultatet blir veldig bra. Det koster 5-600 kr. pr.side.
Vindusspyler er også noe man kan vurdere.

Bysseløsning:
Det er vask og plass for et lite gassapparat til matlaging, stuerom på sidene samt god lagringsplass
under bakre passasjerplass. Lagring under passasjerplassen er ikke standard løsning, man må skjære ut og montere dør, bruk samme mål som kjøleskapet.

Man får full tilgang til bysse ved å vippe opp førerstolen.

Stueromet på sidene ser litt for enkelt ut men fungerer bedre enn det ser ut med bestikkholder og noen små plastbeholdere. Det ser selvfølgelig ikke like flott ut som teakinnredning, men det fungerer.

Plass for gass kokeapparat på høyre side.

Byssen fungerer godt til enkel matlaging og kaffekoking. Til større måltider med mange til bords bør man satse på grill på akterdekket /på land eller kokt mat.
Med to personer ombord får man laget all mat man trenger, men man trenger ikke legge opp til kompliserte retter som krever mye plass. 

Sjøegenskaper oppsummert:

Merry Fisher 605 har gode sjøegenskaper på linje med andre gode 6 metersbåter av denne typen.

Testbåten er utstyrt med 115 Hk Yamaha motor med stålpropell. stål-13,5 x 16-K, type 688

Bensintanken er 100 liter og man har rekkevidde på ca.100 nm. Med en liten sikkerhetsmargins kan man regne med 80 nm , da har man igjen nok bensin på tanken til å føle at man har kontroll. Dersom man skal pushe litt grenser kan man ha et par ti-liters kanner med bensin ekstra.

Testbåten brukes mye til fiske i et område med mye bølger og vind, det fungerer godt.
Båten kan selv i stor sidesjø og aktersjø kjøres i marsjfart, den oppleves ikke som ubehagelig og jeg får ingen overraskelser på surf eller ved skrått bakfra. Ved sidevind legger den seg en del opp mot vinden, trimplan bør vurderes. 

Inne i skapet under passasjerplass,
legg merke til Grab-bag med sikkerhetsutstyr.
Du ser også at avstivningsplaten er saget ned.
Foto: eget

Ved krapp motsjø må man redusere farten en del men kan ofte ligge i plan, med stålpropell går det ofte fint å holde seg på 13-17 knop med et akseptabelt forbruk (med aluminiumspropell er det vanskelig å holde farten jevn i dette lave fartsområdet). Når det er for store krappe bølger rett i mot må man ned i snekkefart, båten fungerer da godt og blir ikke lav i baugen. En fart på 6-7 knop er en god del billigere enn 7-13 knop men båten fungerer godt også i 7-13 knops området. Vær obs på at man bruker ganske mye mer drivstoff ved grov motsjø, beregn minst 30%-50% kortere rekkevidde (mere forbruk) når du planlegger turen. 

Båten fungerer som sagt godt i fartsområdet 7-13 knop men da går det mye bensin, regn med 1,7-1,8 l/nm

Foto: Tommy H. Jensen (takk for bidrag og informasjon)

Merknad: En dansk leser som bidrar med en del informasjon opplyser at båten får enda bedre motsjøegenskaper med Volvo penta boat trim 30cm, den blir også mer sidestabil. Det er trimplan av typen S (Interceptor System)

Norskekysten har ofte korte krappe bølger noe som er mest ugunstig for disse 6 meters båtene, de fungerer bedre i litt store lange bølger. Også ombord i større båter merkes motsjø og føles ubehagelig.
Eksempelvis så har jeg krysset Folda i litt lange bølger på nesten 3 meter bølgehøyde med ganske god planingsfart uten problemer mens med 0,5-0,8 meters krappsjø og større begynner det å bli ubehagelig å ligge i plan. Folda er den åpne kyststerkningen  mellom Flatanger og opp til Rørvik, det er en åpen, lang og beryktet havstrekkning.

Skap for toalettpapir og våtservietter + håndsprit
Foto: eget

Båten fungerer godt til å ligge i ro og fiske med, selv i 2-2,5 meters maks.bølger kan man koke og drikke kaffe mens man fisker, jeg har sittet å jobbet på PC med såpass bølger uten at det er spesielt ubehagelig.

Stikkord for Merry Fisher 605:
Forutsigbar, stabil og god, med de begrensninger som er naturlige for 6 meters klassen.
Båten tåler alle bølger den er klassifisert for godt men man må redusere farten i motsjø.
Legger seg en del over i sterk sidevind
Overaskende romslig i kabinen, Jeanneau har virkelig lyktes godt med designet. Båten er romsligere og virker større og bedre enn forventet i forhold til størrelsen.
Merry Fisher 605 fungerer godt også til ganske omfattende hobbyfiske for maks 2-3 personer samtidig som det er en forholdsvis romslig tur og familiebåt.

Motor:
Jeg har Yamaha 115 HK, men alle forhandlere og eiere mener det er tilstrekkelig med 100, noe jeg tror på, jeg bruker nesten aldri full kraft. Det er kun om man vil kjøre mye vannski med store voksne og  mange ombord, samt om man bruker båten til tunge logistikkoppgaver at man kan forsvare 115 HK.
Yamaha versus E-tec: Jeg likte E-tec 90 HK sin raske respons og ytelse. Yamaha 115 HK har nok kraft til å gjøre det samme selv om 605 er litt tyngre å drive enn 595. Yamaha og E-tec støyer like mye i fart, men jeg likte E-tec sin litt dypere lyd bedre, støyen fra Yamaha oppleves som mer intens. Jeg tror begge er gode motorer så jeg engasjerer meg lite. Yamaha er kjent for å være driftssikre og tåle mer enn 6-7.000 driftstimer. (Sommeren 2020 la Evinrude ned produksjonen men garanterer deler ut motorenes levetid.)

Lagerplass/stuverom. 
Det er brukbart med lagerplass med rom under benk i baugen, under dørken, på sidene og under førerplass og bysseløsning. Det er også rom til tau, fendere mm i benkene bak i U-sofaen som er ekstrautstyr. Under dørken bak er det et ganske stort stuverom. Merk at det ikke er noe plass til tau, fendere og utstyr uten de ekstra benkene som U-sofa løsningen gir. Man kan evt basere seg på en løs kasse som man også kan sitte på. U-Sofa løsningen gir godt med stuveplass på akterdekket.

Fart og økonomi:
Med stålpropell gjør båten over 31 knop og har grei drivstofføkonomi (Yamaha kjørfakta 2016 sa at den skulle gå i 33 knop men det går ikke.).
Med lett båt (lite last) er gunstig fartsområde 16-27 knop, forbruk på ned mot 0,9 l/nm.
Med tungt lastet båt stopper det økonomiske fartsområdet på 23,5 knop men toppfarten er fortsatt ca. 30 knop, forbruk på ca 1 l/nm (erfaringstall fra sommeren 2018 med gjennomsnittsfart på 22,5 knop, strekning på 63 nm, derav 15 nm med en del bølger, resten av strekket med moderate til små bølger).
Sommeren 2020 ble det gått fra Bolga og ned til Mosjøen med litt omveier, veldig tunglastet båt, to kajakker på taket og mye motvind med en del grov sjø siste halvdel av turen, ca. 80 nm og et forbuk på 90 liter. (To ekstra passasjerer med bagasje, egen feriebagasje, flellturutstyr, pluss to kajakker og padleutstyr samt 70 kg med frosset fisk og en del linefiskeutstyr.)

Plastkasser til opbevaring under dørken
Foto: eget 

Forskjellen på økonomien på en litt kort båt og mellomstore båter kan belyses gjennom dette eksemplet:  tur-retur Bolga-Ørnes (26 nm) bruker jeg ca. 23 liter = 400 kroner mens en Askeladden P66 bruker ca. 44 liter = 750 kroner (priser juli 2018- ca. 17 kr/liter). Begge er gode båter på sin måte men man må betale for større båt både i innkjøp og drift. En MerryFisher 645/695 er ca. samme størrelse og har omtrent  samme drivstofforbruk som Askeladden P66.
Ulempen med 605 er selvfølgelig at den er trangere og det krever mer rigging samt at det må tas mer hensyn til hverandre i en liten båt.

Ombygging/tilpasninger som er gjort:
Lensesystem:
Jeanneau har gått bort fra tett skott mellom kabin og akterdekk med lensepumper i hver sone slik det var på MF 595. Dersom det kommer vann under akterdekket, hvilket det gjør med mye spyling, så renner det inn i stuerommene under dørken i kabinen noe jeg synes er ugunstig. Vann og fukt i stuerommen under dørken i kabinen er upraktisk.  Skottet ble tettet med en plugg som lett kan demonteres og det ble montert ekstra lensepumpe.  Man slipper da fukt i stuerommene under dørken i kabinen samt at man har et mer redundant lensepumpesystem. Jeg satte i en plugg som er tett til daglig, men den kan lett åpnes dersom man faktisk får bruk for større kapasitet på lensepumpene som f.eks ved hull i skroget. Med plugg så har man heller ikke endret på båten og dens egenskaper.
Ekstra skap:
Der det er satt av plass til kjøleskap er det montert en skapdør med samme mål som kjøleskap, saget skilleveggen litt ned for lettere tilgang ytterst mot skrogsiden, det gir en gedigen stuveplass. (Husk ikke sag for mye, det er avstivning. Alternativt sager man ned mye så bør man støpe på en forsterkning men det krever litt fagkunnskap og forståelse av krefter, det anbefales ikke for amatører.
Oppbevaringsrom, stuverom:
Montert et lite oppbevaringsrom av typen hanskerom like over dørken på høyde med fremre passasjerplass, det gir plass til toalettpapir og våtservietter og sprit for håndvask (se bilde lengre opp). Praktisk når man har PortaPotti kjemitoalett.
Erfaringen med denne typen lagringsrom er god og det kommer flere slike.

Lagringsrommene på sidene ved bysse og passasjerplass ser enkle ut men fungerer ganske godt, jeg bruker små plastbokser samt vanlig bestikkholder.

Ekstra plate for seng:
Ileggsplaten er for stor til at det er enkelt å lagre den, den ble derfor delt i to for å lette lagring og det er montert to styretapper på den for å holde den på plass ved bruk. Delene får lett plass i det nye skapet eller under putene i kabinen. Dette med å dele platen er en løsning Jeanneau burde bruke,

Spylepumpe akterdekk:
Sjøvannsinntak via slange med sil på hekken, ført inn under dekk via hullene for motorkabler slik at det ikke er boret noen hull for sjøvannsinntak i skroget. (Det har jeg skrevet om tidligere). Pass på å skru av pumpen når den ikke er i bruk, det fort gjort å senke båten dersom det blir lekkasje på slanger eller pumpe. Vurder nivåalarm for vann når du monterer pumpe under dekk. (I tilfelle lekkasjer)

Paralellarm for vindusviskere montert på begge sider (er et must synes jeg, er et stort blindfelt på midten uten dette.) Koster 5-600 kr. pr. side.

Led Lyslist under kant vindu Bb side (se bilde lengre opp.)

Leselys montert på dekorplate helt framme (se bilde lenger opp)

Utstyr:
-Grab-bag med to godkjente passasjerdrakter, nødbluss osv. Ved behov 2 ekstra tørrdrakter.
-VHF med DSC
-AIS sender/mottager klasse B
-Kartplotter med ekkolodd, Lowrance Elite TI7
-NMEA 2000 nett kobler sammen VHF, kartplotter og AIS. Det kan også koble sammen fremtidig radar og autopilot.

-2 kW Webasto dieselvarmer
-Porta Potti kjemi toalett
-Gassbluss (kokeapparat)
-Bestikk, kopper og kar for 4
-Litt enkelt verktøy.
-Reserve splint og skive for propell.
-Reserve propell.
-Søkelys med magnetfot (holder på rekke), fast søkelys på taket vil bli montert
-Linehaler type northline 200, brukes for å trekke opp line og anker fra store dyp (mer enn 200 meter)
-Shimano  Dendou Maru 4000 plays med auto jigge funksjon (pilkefunksjon) for fiske på store dyp.
-Snelle/spole med 300 meter 6 mm ankerline for fiske
-5 kg anker for fiske
-7,5 kg dregg + 2 små for ankring
-Drivanker
-Stangholdere, 1 ekstra på hver side
-Fiskeutstyr

Annet:
-Skipsinstruks med nødvendig sikkerhetsinformasjon og praktisk informasjon.

Utstyr jeg foreløpig ikke vil ha:
- Baugpropell svekker skroget og er sårbart når båten skal trailes mye. Sårbarheten består i at man fjerner så mye av skrogets styrke i baugen akkurat rundt hullet for propellen. Når man trekker båten opp på hengeren hender det at det blir skader. (Ikke ukjent forsikringsskade.)
Dersom jeg i fremtiden skal ha baugpropell skal jeg forsterke under hullet og montere selv.

Tekniske data:

• Lengde totalt: 5,79 m, største lengde med utstyr: 6,19 meter
• Bredde: 2,46 m
• Lengde skrog: 5,51 m
• Vekt u/motor: 1080kg
• Lettvekt, driftsklar komplett båt: 1395 kg inkl. den tyngste anbefalte motor 115 HK Yamaha, men med tomme tanker.
• Vekt vesker, bensin og vann: samlet vekt: 95 kg. Samlet vekt blir da 1490 kg.
• Dybde: 0,43m, høyde over vannet: 2,25 m
• Høyde "overall": 2,55 m, Height "on craddle": 2,69 m 
• Overall length wit options: 20`3"
• Bredde: 2,46 m
• Drivstoff: 100 L
• Vanntank: 20 L (ekstrautstyr)
• Motor: 70-115 HK
• Engine shaft: 508 mm, 20"
• Kategori: C-6 = vind Beaufort 6 og signifik bølgeh 2m, =14 m/s og makshøyde 3,4 m
• Architect/Designer.:Centkowski & Denert design / Jeanneau design
• Skrogvinkel: 18 grader ( et tall jeg har lest, ikke oppgitt fra fabrikk)
• Vekt motor: Yamaha 100 Hk-170 kg, Yamaha 115 Hk-191 kg
• Total lastekapasitet: 830 kg, NB! Last = motor, passasjerer og bagasje
• Netto lastekapasitet med Yamaha 115 påmontert = 640 kg.
• Skrogfarge: RAL 9016