Test Merry Fisher 605. Langtest Jeanneau Merry Fisher 605.

2975 Nautiske mil og 275 timer på timetelleren er passert på vår Merry Fisher 605 med navn Veslefrakt.

Motor: Yamaha 115 HK, propell stål, stålpropell type 688, 13 ½ x 16-K  (ikke alupropellen den blir levert med)
100 timer service er utmerket utført lokalt av Marine Team, service koster litt men det er nødvendig og det meste av prisen er deler.
200 timer service er avtalt, den blir tatt litt for sent av praktiske grunner.

Veslefrakt med kajakkene på taket.

Lowrance plotteren er oppdatert. Det er kanskje håp om at jeg skal bli litt mer fornøyd med Lowrance, jeg savner Garmins brukervennlighet og auto-routing. Lowrance Elite TI7 har et godt ekkolodd, og plotterdelen virker godt men har litt for dårlig brukergrensesnitt, her har de mye å lære av Garmin.
Oppdatering juli 2020- jeg er nå så kjent med Lowrance sine menyer at jeg har begynt å like plotter/ekkoloddet selv om jeg savner brukervennligheten. Fordelen med denne Lowrance plotteren er at den er rask og stabil og ekkoloddet er godt.
Båten er brukt til fiske, langtur, overnatting, koseturer med mange ombord samt badeturer og strandhugg. I tillegg til ordinær båtbruk så blir den også brukt til frakt av alt som er nødvendig for driftog vedlikehold av hus og hytte på ei øy i Nordland, ting som hvitevarer, møbler, maling, verktøy, utstyr og bygningsmaterialer.
Fisket som har vært gjort er omfattende stangfiske, en del linefiske (longline) og noe garnfiske samt noe krabbefiske med teine.

Bakgrunn for denne testen:
Båten brukes til både fiske og ferie. Oftest brukes båten til fiske i nærområdene, 10-25 nm fra hytten. Noen ganger i året blir det også koseturer med venner.

Hvert år brukes båten 3-4 uker i strekk helt nord på Helgelandskysten. Noen ganger kjøres båten på båthenger halve strekket, andre ganger går vi sjøvegen de 265 nm det er fra nordmøre til Bolga og tilbake igjen. Sommeren 2019 kjørte vi hele strekningen med båt, ulempen med å kjøre båt hele veien er at det går mye bensin, det er over 530 nm tur-retur.

Båten må dermed romme all bagasje og dekke alle behov for logistikk også for vedlikeholdsarbeid til landstedet på en øy der nord, noe den gjør. Merry Fisher 605 kan brukes som en stor båt.
Jeanneau verftet og designerne i Centkowski & Denert - Jeanneau Design gjorde en meget god jobb når de videreutviklet den utmerkede Merry Fisher 595 til Merry Fisher 605. Den gamle MF 595 modellen var såpass bra og fylte behovet så godt at jeg egentlig ikke så hvor mye bedre det kunne gjøres før MF 605 kom.
At det er dyktig gjort vises gjennom det at det ikke er noen reelle konkurenter til Merry Fisher 605, man må opp i båtstørrelser på 21-22 fot og oppover for å finne noen som kan tilby like mye båt.

Erfaringer med båten, Merry Fisher 605:
Innledning

Strandhugg ved Bolga helt nord på Helgeland

Båt er alltid kompromisser når det gjelder bl.a skrogvinkel, skrogfasong, stegkjøl, chines osv. For eksempel så gir dyp V-bunn gode motsjøegenskaper men krenger mer, krever større motor og gir økt forbruk mens ganske flatbunnet båt gir lettplanende stabil bo og fiskebåt som krever liten motor og går billig, men det smeller i motsjø, det gjelder å finne den rette kombinasjonen i forhold til båtens  bruksområde. En annen ulempe med for mye bæring bak er at båtene blir lave foran når man må redusere farten mye, på en båt med tett fordekk er det ikke noe stort problem, men det vil være et tema for båter med walkaround eller nedsenket dekk foran. Jeanneau har f.eks løst dette problemet på den nye MF605 Marlin ved å forhøye båtens sider ganske mye noe som både hindrer mye vann på dekk og gir økt stabilitet ved krengning. Den nye 605 dupper mindre med baugen enn 595.

Selvsagt så er en lang båt bedre enn en kort båt. Pris og behov får styre størrelsen.
Mine kriterier for valg av båt er kapabilitet, trailbarhet og at den har kvaliteter både som bobåt og fiskebåt.

Merry Fisher 605 kan trailes med en middels stor bil, to-tre personer kan fint bo i båten noen dager, den er fin å bade og fiske fra med sitt selvlensende akterdekk og den har en akseptabel pris.
Drivstofføkonomi er også en viktig faktor.
Med utseilt distanse på1000-1400 nm pr.år vil differensen i forbruk sammenlignet med en større båt være ganske stor.  Sammenligner man MF605 med en typisk 21-22 fots båt, kan det typisk dreie seg om 400-650 liter bensin i økt forbruk på den større båten. Med 2018 pris på 17 kr. pr. liter bensin blir merforbruket med å velge større båt bli over 8.500 kroner eller 940 Euro.


Introduksjon til båten:

Fiske med Shimano Dendou Maru
Plays 4000 elektrisk snelle med
Pilkefunksjon.

Merry Fisher 605 er av fabrikken oppgitt til 18 fot, båten er reelt mye større enn det jeg tradisjonelt oppfatter som 18 fot og den er definitivt "mye" større enn min svogers Galeon som blir solgt som 19 fot. Båten kan oppfattes som en typisk 19-20 fots båt.
Den er klassifisert som C-6, det betyr kategori C med 6 personer. (På sidefeltet finner du info om hva klasse C betyr.)
(Tekniske data finner du nederst på siden)

Merry Fisher 605 er under 6 meter og har en skrogvinkel på 18 grader. Skrogvinkelen er den samme som f.eks Askeladden P66, noe som virker som et godt valg. Man får en god mellomting mellom en stabil fiske og boplattform samt greie sjøegenskaper. Båten har litt høyere planingsterskel enn 595, men dupper ikke ned med baugen i sakte fart og grov sjø på samme måte.
Skroget fungerer godt i alle forhold, man må redusere farten i krapp motsjø men ikke mer enn andre båter i 6 meters klassen. Fordelene med en relativt liten båt er som nevnt trailbarhet og lavt drivstofforbruk sammenlignet med større båter. Merry Fisher 605 oppleves likevel som en ganske stor og romslig båt i forhold til den faktiske størrelsen.

På transportoppdrag sommeren 2019 gikk jeg parallelt med andre litt større båter (ca.24-25 fot) over ganske store åpne strekninger med brukbar motsjø og kunne holde samme fart. Jeg ble forbikjørt av en ganske rask dyp V-kjølbåt og gikk bak denne en stund, etter en halv time hadde jeg ikke sakket så veldig mye etter og hadde fortsatt god visuell kontakt.

Båten lener seg ganske markert opp mot vinden ved sidevind. Jeg har foreløpig ikke prioritert trimplan men det vil hjelpe mot krengning, så langt kompenserer jeg det med å flytte meg. 

Med tom båt går Merry Fisher 605 kjapt og lett opp i plan. Normalt tungt lastet båt går fortsatt lett opp uten alt for markert planingsterskel.

Med 5 voksne og en del bagasje går båten fortsatt ganske lett opp i plan men har planingsterskel.

Jeg har også prøvd båten i veldig tunglastet tilstand, med godt over makslast, 3 voksne, en del jernvarer og maling samt mye fersk trykkimpregnert trelast, dette ble gjort i godt vær. 115 HK Yamaha motoren trenger da litt tid på å få farten opp, det er en markert planingsterskel, men den går fortsatt fint på marsjfart og kan gjøre god fart. (NB! Det var ikke så mye last at det ble vanninntrengning på
dekk, da hadde vi kjørt to turer.) Stabiliteten ble også testet før vi la ut. Enkel test er å se på svingetid, begynner bevegelsene å bli for langsomme indikerer det at fartøyet er ustabilt.

Båten er kjøpt med komplett utstyrspakke inne og ute med tanke på utstyr og innredning. NB! Uten de ekstra benkene på akterdekket mangler det lagringsrom for tau og fendere selv om ankerrommet i baugen er stort.

Fiske 

Layout Merry Fisher 605.
Ikke nødvendig å demontere
benker ved fiske. Tar bort putene
og den løse platen i hjørnet.
Illustrasjon: eget arbeid på grunnlag
av brosjyre

Til fiske fungerer båten godt selv med komplett U-sofaløsning bak, man tar bare bort en løs plate bakerst på BB side. Det er god plass til to fiskere og det fungerer brukbart med en tredjemann. I tillegg har man muligheten med å demontere og fjerne U-sofa løsningen, det vil gi et romsligere akterdekk, men jeg har ikke følt at det er nødvendig. Jeg er usikker på om det gir noe mer reell plass, det fungerer godt som det er og man trenger plass til fendere, tau og fiskeutstyr, samt at det er ok å kunne sitte. Line og garnfiske krever mye plass, men det går overaskende bra selv på en såpass liten båt.
Akterdekket er tre kvadratmeter stort og har målene 2,07 x 1,46 m innvendig.
Akterdekket har vokst litt i forhold til MF 595, har mer innredning, er funksjonelt og gjennomtenkt.
På akterbenken setter jeg en fiskekasse som er tilpasset båten. Lokket fungerer som fileteringsbord, det er en løsning som fungerer såpass godt at jeg har sluttet å bruke sløyebordet på siden. 

Innredning og overnatting

Layout som viser U-sofa på akterdekk.

Putene er som regel ikke med.

Under pute på BB side er det en løs plate som

tas bort når jeg fisker.

Det blir overraskende bra fiskeplass også på BB side, 

se bilde lenger ned.

Bilde fra Jeanneau nettside

Til dagstur når det er fint vær fungerer båten godt for både 5 og 6 personer.

Til overnattingstur fungerer båten godt innen rammen en såpass liten båt gir, det krever litt rigging av senger og flytting av bagasje.
Dersom man skal være flere enn to som overnatter så er det sikkert bra med en kalesjeløsning dersom det regner. 

I godt vær når man kan være ute så går overnattingstur fint med både 2 og 3 voksne, eventuelt 2 voksne og 2 barn. 

Akterdekket fungerer godt til både fiske og sosial aktivitet.

Layout med sengeplassene inne og solsengen ute.

Bilde fra Jeanneau nettside

Vi har hatt gjester ombord og kan godt sitte 4-5 personer på akterdekket, drikke kaffe og spise. Akterdekket kan også benyttes som solseng med en ekstra plate og pute.

Inne i kabinen kan 2-3 personer spise samtidig, 2 ved bordet og 1 i førerstolen.

NB passasjerplassen bakerst er ca 1,5 plasser bred. Jeg har utvidet plassen med  8-10 cm slik jeg gjorde på MF595, da blir bakerste benk to plasser bred, 2 personer kan sitte godt ved bordet på bakerste benk. (Mulig det blir utvidet til 12, skal se på erfaringene. Det er en smakssak hvor smal man vil ha plassen mellom kjøkkenbenken og stolen. Slik det er nå så kan det godt være smalere, noe Jeanneau kan tenke på. Ulempen for fabrikken vil da være at 605 kommer farlig nær 645/695 i antall sitteplasser, selv om 695 oppleves som mye romsligere.

Inne i kabinen fungerer det tålelig bra med 4-5 personer under fart. To litt små personer på bakerste passasjerplass, en på fremre og en i førersetet. (Person nr. 2 må ha en fot i gulvet dersom det er to voksne, litt avhengig av størrelse.)

Forpigg med leselampe.
Ledningen er skjult bak listen.
Foto: Eget

Dersom man ikke har kjemitoalett så er det sitteplass til to personer på benkene i forpiggen (kjemitoalett medfører ileggsplate og en pute over, da er det bare en person som kan sitte foran og det blir litt trangt med 5 voksne. Min erfaring er at barn liker å ha hele sengen, evt å stikke hodet opp gjennom framluken og vil gjerne bruke sengen. I praksis fungerer det derfor godt å ha ileggsplaten på hele tiden.  Dette gjør at 3-4 voksne og 2-3 barn har god plass på dagstur. Merry Fisher 645/695 har selvfølgelig bedre plass og romfølelse men 605 er overaskende romslig.

Under passasjerplassen der det er plass for kjøleskap har jeg laget skap, dette blir et stort skap med masse plass, noe vi setter pris på da vi bruker båten hele ferien. Kjøleskuff er noe som blir vurdert men vi har ikke funnet det nødvendig ennå.

Ved passasjerplassen har jeg montert en LED lyslist, samt et leselys i forpiggen, det gir et koseligere  lys i kabinen enn det skarpe  LED-lyset i taket

Tekniske detaljer

Det er effektiv og to trinns dimbart LED lys inne og ute, dette lyser godt men lever av og til sitt eget liv.

Led lyslist skjult på baksiden av glassfiberen.
Foto: eget

Båten er utstyrt med wirestyring av non feedback-typen det fungerer greit men det kan diskuteres om det er en god løsning med wire på 115 Hk som brukes mye, jeg synes de burde vært levert med hydraulisk styring. Hydraulisk styring blir montert høsten 2020.

Båten brukes mye til fiske, det spyles mye og det kommer litt vann under dekk. Litt vann kommer inn via dørkluken, gjennom lufteventilene og stangholderne. Vannet inn gjennom dørkluken mistenker jeg kommer fra dekkslåsen.
Vannmengden det er snakk om er maks 1/2 til 1 liter men det er ugunstig at det ikke er tett skott mellom lasterommet under akterdekket og forover, det gjør at dette vannet renner forover og inn under dørken i kabinen.
Alt under dørken bør pakkes i plastkasser, noe som det er god plass til og det fungerer godt eller å tette slik jeg har gjort.

Skap under passasjerplass.
Døråpning er akkurat tilpasset
kjøleskapsmål.
Foto: eget

Skillet mellom kabin og akterdekk under dekk er nå tettet med en plugg som kan fjernes ved behov, jeg har satt inn en ekstra lensepumpe under dørken i kabinen på min båt, vannutkastet er i skrogsiden på passasjersiden. Jeg synes Jeanneau har gjort et merkelig valg for å spare her, det var bedre løst på MF595 med tett skott og to ekstra lensepumper.

Vindusviskerløsningen er dårlig, dvs. viskermotorene har en god nok kvalitet men med viskerarmløsningen dekker viskerne en alt for liten del av frontruten, det blir et stort blindfelt på midten av båten. Viskerproblemet blir enkelt eliminert ved å montere parallelarmer, noe jeg har gjort, det holder med paralellarm på SB side. Det er rimelig,  raskt og enkelt å montere samt at resultatet blir veldig bra. Det koster 5-600 kr. pr.side.
Vindusspyler er også noe man kan vurdere.

Bysseløsning:
Det er vask og plass for et lite gassapparat til matlaging, stuerom på sidene samt god lagringsplass
under bakre passasjerplass. Lagring under passasjerplassen er ikke standard løsning, man må skjære ut og montere dør, bruk samme mål som kjøleskapet.

Man får full tilgang til bysse ved å vippe opp førerstolen.

Stueromet på sidene ser litt for enkelt ut men fungerer bedre enn det ser ut med bestikkholder og noen små plastbeholdere. Det ser selvfølgelig ikke like flott ut som teakinnredning, men det fungerer.

Plass for gass kokeapparat på høyre side.

Byssen fungerer godt til enkel matlaging og kaffekoking. Til større måltider med mange til bords bør man satse på grill på akterdekket /på land eller kokt mat.
Med to personer ombord får man laget all mat man trenger, men man trenger ikke legge opp til kompliserte retter som krever mye plass. 

Sjøegenskaper oppsummert:

Merry Fisher 605 har gode sjøegenskaper på linje med andre gode 6 metersbåter av denne typen.

Testbåten er utstyrt med 115 Hk Yamaha motor med stålpropell. stål-13,5 x 16-K, type 688

Bensintanken er 100 liter og man har rekkevidde på ca.100 nm. Med en liten sikkerhetsmargins kan man regne med 80 nm , da har man igjen nok bensin på tanken til å føle at man har kontroll. Dersom man skal pushe litt grenser kan man ha et par ti-liters kanner med bensin ekstra.

Testbåten brukes mye til fiske i et område med mye bølger og vind, det fungerer godt.
Båten kan selv i stor sidesjø og aktersjø kjøres i marsjfart, den oppleves ikke som ubehagelig og jeg får ingen overraskelser på surf eller ved skrått bakfra. Ved sidevind legger den seg en del opp mot vinden, trimplan bør vurderes. 

Inne i skapet under passasjerplass,
legg merke til Grab-bag med sikkerhetsutstyr.
Du ser også at avstivningsplaten er saget ned.
Foto: eget

Ved krapp motsjø må man redusere farten en del men kan ofte ligge i plan, med stålpropell går det ofte fint å holde seg på 13-17 knop med et akseptabelt forbruk (med aluminiumspropell er det vanskelig å holde farten jevn i dette lave fartsområdet). Når det er for store krappe bølger rett i mot må man ned i snekkefart, båten fungerer da godt og blir ikke lav i baugen. En fart på 6-7 knop er en god del billigere enn 7-13 knop men båten fungerer godt også i 7-13 knops området. Vær obs på at man bruker ganske mye mer drivstoff ved grov motsjø, beregn minst 30%-50% kortere rekkevidde (mere forbruk) når du planlegger turen. 

Båten fungerer som sagt godt i fartsområdet 7-13 knop men da går det mye bensin, regn med 1,7-1,8 l/nm

Foto: Tommy H. Jensen (takk for bidrag og informasjon)

Merknad: En dansk leser som bidrar med en del informasjon opplyser at båten får enda bedre motsjøegenskaper med Volvo penta boat trim 30cm, den blir også mer sidestabil. Det er trimplan av typen S (Interceptor System)

Norskekysten har ofte korte krappe bølger noe som er mest ugunstig for disse 6 meters båtene, de fungerer bedre i litt store lange bølger. Også ombord i større båter merkes motsjø og føles ubehagelig.
Eksempelvis så har jeg krysset Folda i litt lange bølger på nesten 3 meter bølgehøyde med ganske god planingsfart uten problemer mens med 0,5-0,8 meters krappsjø og større begynner det å bli ubehagelig å ligge i plan. Folda er den åpne kyststerkningen  mellom Flatanger og opp til Rørvik, det er en åpen, lang og beryktet havstrekkning.

Skap for toalettpapir og våtservietter + håndsprit
Foto: eget

Båten fungerer godt til å ligge i ro og fiske med, selv i 2-2,5 meters maks.bølger kan man koke og drikke kaffe mens man fisker, jeg har sittet å jobbet på PC med såpass bølger uten at det er spesielt ubehagelig.

Stikkord for Merry Fisher 605:
Forutsigbar, stabil og god, med de begrensninger som er naturlige for 6 meters klassen.
Båten tåler alle bølger den er klassifisert for godt men man må redusere farten i motsjø.
Legger seg en del over i sterk sidevind
Overaskende romslig i kabinen, Jeanneau har virkelig lyktes godt med designet. Båten er romsligere og virker større og bedre enn forventet i forhold til størrelsen.
Merry Fisher 605 fungerer godt også til ganske omfattende hobbyfiske for maks 2-3 personer samtidig som det er en forholdsvis romslig tur og familiebåt.

Motor:
Jeg har Yamaha 115 HK, men alle forhandlere og eiere mener det er tilstrekkelig med 100, noe jeg tror på, jeg bruker nesten aldri full kraft. Det er kun om man vil kjøre mye vannski med store voksne og  mange ombord, samt om man bruker båten til tunge logistikkoppgaver at man kan forsvare 115 HK.
Yamaha versus E-tec: Jeg likte E-tec 90 HK sin raske respons og ytelse. Yamaha 115 HK har nok kraft til å gjøre det samme selv om 605 er litt tyngre å drive enn 595. Yamaha og E-tec støyer like mye i fart, men jeg likte E-tec sin litt dypere lyd bedre, støyen fra Yamaha oppleves som mer intens. Jeg tror begge er gode motorer så jeg engasjerer meg lite. Yamaha er kjent for å være driftssikre og tåle mer enn 6-7.000 driftstimer. (Sommeren 2020 la Evinrude ned produksjonen men garanterer deler ut motorenes levetid.)

Lagerplass/stuverom. 
Det er brukbart med lagerplass med rom under benk i baugen, under dørken, på sidene og under førerplass og bysseløsning. Det er også rom til tau, fendere mm i benkene bak i U-sofaen som er ekstrautstyr. Under dørken bak er det et ganske stort stuverom. Merk at det ikke er noe plass til tau, fendere og utstyr uten de ekstra benkene som U-sofa løsningen gir. Man kan evt basere seg på en løs kasse som man også kan sitte på. U-Sofa løsningen gir godt med stuveplass på akterdekket.

Fart og økonomi:
Med stålpropell gjør båten over 31 knop og har grei drivstofføkonomi (Yamaha kjørfakta 2016 sa at den skulle gå i 33 knop men det går ikke.).
Med lett båt (lite last) er gunstig fartsområde 16-27 knop, forbruk på ned mot 0,9 l/nm.
Med tungt lastet båt stopper det økonomiske fartsområdet på 23,5 knop men toppfarten er fortsatt ca. 30 knop, forbruk på ca 1 l/nm (erfaringstall fra sommeren 2018 med gjennomsnittsfart på 22,5 knop, strekning på 63 nm, derav 15 nm med en del bølger, resten av strekket med moderate til små bølger).
Sommeren 2020 ble det gått fra Bolga og ned til Mosjøen med litt omveier, veldig tunglastet båt, to kajakker på taket og mye motvind med en del grov sjø siste halvdel av turen, ca. 80 nm og et forbuk på 90 liter. (To ekstra passasjerer med bagasje, egen feriebagasje, flellturutstyr, pluss to kajakker og padleutstyr samt 70 kg med frosset fisk og en del linefiskeutstyr.)

Plastkasser til opbevaring under dørken
Foto: eget 

Forskjellen på økonomien på en litt kort båt og mellomstore båter kan belyses gjennom dette eksemplet:  tur-retur Bolga-Ørnes (26 nm) bruker jeg ca. 23 liter = 400 kroner mens en Askeladden P66 bruker ca. 44 liter = 750 kroner (priser juli 2018- ca. 17 kr/liter). Begge er gode båter på sin måte men man må betale for større båt både i innkjøp og drift. En MerryFisher 645/695 er ca. samme størrelse og har omtrent  samme drivstofforbruk som Askeladden P66.
Ulempen med 605 er selvfølgelig at den er trangere og det krever mer rigging samt at det må tas mer hensyn til hverandre i en liten båt.

Ombygging/tilpasninger som er gjort:
Lensesystem:
Jeanneau har gått bort fra tett skott mellom kabin og akterdekk med lensepumper i hver sone slik det var på MF 595. Dersom det kommer vann under akterdekket, hvilket det gjør med mye spyling, så renner det inn i stuerommene under dørken i kabinen noe jeg synes er ugunstig. Vann og fukt i stuerommen under dørken i kabinen er upraktisk.  Skottet ble tettet med en plugg som lett kan demonteres og det ble montert ekstra lensepumpe.  Man slipper da fukt i stuerommene under dørken i kabinen samt at man har et mer redundant lensepumpesystem. Jeg satte i en plugg som er tett til daglig, men den kan lett åpnes dersom man faktisk får bruk for større kapasitet på lensepumpene som f.eks ved hull i skroget. Med plugg så har man heller ikke endret på båten og dens egenskaper.
Ekstra skap:
Der det er satt av plass til kjøleskap er det montert en skapdør med samme mål som kjøleskap, saget skilleveggen litt ned for lettere tilgang ytterst mot skrogsiden, det gir en gedigen stuveplass. (Husk ikke sag for mye, det er avstivning. Alternativt sager man ned mye så bør man støpe på en forsterkning men det krever litt fagkunnskap og forståelse av krefter, det anbefales ikke for amatører.
Oppbevaringsrom, stuverom:
Montert et lite oppbevaringsrom av typen hanskerom like over dørken på høyde med fremre passasjerplass, det gir plass til toalettpapir og våtservietter og sprit for håndvask (se bilde lengre opp). Praktisk når man har PortaPotti kjemitoalett.
Erfaringen med denne typen lagringsrom er god og det kommer flere slike.

Lagringsrommene på sidene ved bysse og passasjerplass ser enkle ut men fungerer ganske godt, jeg bruker små plastbokser samt vanlig bestikkholder.

Ekstra plate for seng:
Ileggsplaten er for stor til at det er enkelt å lagre den, den ble derfor delt i to for å lette lagring og det er montert to styretapper på den for å holde den på plass ved bruk. Delene får lett plass i det nye skapet eller under putene i kabinen. Dette med å dele platen er en løsning Jeanneau burde bruke,

Spylepumpe akterdekk:
Sjøvannsinntak via slange med sil på hekken, ført inn under dekk via hullene for motorkabler slik at det ikke er boret noen hull for sjøvannsinntak i skroget. (Det har jeg skrevet om tidligere). Pass på å skru av pumpen når den ikke er i bruk, det fort gjort å senke båten dersom det blir lekkasje på slanger eller pumpe. Vurder nivåalarm for vann når du monterer pumpe under dekk. (I tilfelle lekkasjer)

Paralellarm for vindusviskere montert på begge sider (er et must synes jeg, er et stort blindfelt på midten uten dette.) Koster 5-600 kr. pr. side.

Led Lyslist under kant vindu Bb side (se bilde lengre opp.)

Leselys montert på dekorplate helt framme (se bilde lenger opp)

Utstyr:
-Grab-bag med to godkjente passasjerdrakter, nødbluss osv. Ved behov 2 ekstra tørrdrakter.
-VHF med DSC
-AIS sender/mottager klasse B
-Kartplotter med ekkolodd, Lowrance Elite TI7
-NMEA 2000 nett kobler sammen VHF, kartplotter og AIS. Det kan også koble sammen fremtidig radar og autopilot.

-2 kW Webasto dieselvarmer
-Porta Potti kjemi toalett
-Gassbluss (kokeapparat)
-Bestikk, kopper og kar for 4
-Litt enkelt verktøy.
-Reserve splint og skive for propell.
-Reserve propell.
-Søkelys med magnetfot (holder på rekke), fast søkelys på taket vil bli montert
-Linehaler type northline 200, brukes for å trekke opp line og anker fra store dyp (mer enn 200 meter)
-Shimano  Dendou Maru 4000 plays med auto jigge funksjon (pilkefunksjon) for fiske på store dyp.
-Snelle/spole med 300 meter 6 mm ankerline for fiske
-5 kg anker for fiske
-7,5 kg dregg + 2 små for ankring
-Drivanker
-Stangholdere, 1 ekstra på hver side
-Fiskeutstyr

Annet:
-Skipsinstruks med nødvendig sikkerhetsinformasjon og praktisk informasjon.

Utstyr jeg foreløpig ikke vil ha:
- Baugpropell svekker skroget og er sårbart når båten skal trailes mye. Sårbarheten består i at man fjerner så mye av skrogets styrke i baugen akkurat rundt hullet for propellen. Når man trekker båten opp på hengeren hender det at det blir skader. (Ikke ukjent forsikringsskade.)
Dersom jeg i fremtiden skal ha baugpropell skal jeg forsterke under hullet og montere selv.

Tekniske data:

• Lengde totalt: 5,79 m, største lengde med utstyr: 6,19 meter
• Bredde: 2,46 m
• Lengde skrog: 5,51 m
• Vekt u/motor: 1080kg
• Lettvekt, driftsklar komplett båt: 1395 kg inkl. den tyngste anbefalte motor 115 HK Yamaha, men med tomme tanker.
• Vekt vesker, bensin og vann: samlet vekt: 95 kg. Samlet vekt blir da 1490 kg.
• Dybde: 0,43m, høyde over vannet: 2,25 m
• Høyde "overall": 2,55 m, Height "on craddle": 2,69 m 
• Overall length wit options: 20`3"
• Bredde: 2,46 m
• Drivstoff: 100 L
• Vanntank: 20 L (ekstrautstyr)
• Motor: 70-115 HK
• Engine shaft: 508 mm, 20"
• Kategori: C-6 = vind Beaufort 6 og signifik bølgeh 2m, =14 m/s og makshøyde 3,4 m
• Architect/Designer.:Centkowski & Denert design / Jeanneau design
• Skrogvinkel: 18 grader ( et tall jeg har lest, ikke oppgitt fra fabrikk)
• Vekt motor: Yamaha 100 Hk-170 kg, Yamaha 115 Hk-191 kg
• Total lastekapasitet: 830 kg, NB! Last = motor, passasjerer og bagasje
• Netto lastekapasitet med Yamaha 115 påmontert = 640 kg.
• Skrogfarge: RAL 9016