Sist sommer og tidlig høst tok jeg kurs og avla eksamen som kystskipper for fritidsfartøy klasse D5-L. Jeg tok sertifikatet av faglig interesse. Jeg er interessert i maritime spørsmål og syntes det var interessant og givende.
Sertifikatet D5-L er for førere og styrmenn av fritidsbåter inntil 24 meters skroglengde i fartsområde stor kystseilas (ca. 78 fot).
Krav til fartstid (båtpraksis), helseerklæring og alder er gitt i forskrift 22. desember 2011 nr. 1523 om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk (kvalifikasjonsforskriften).
Utdanningen består av en rekke moduler med eksamen etter hver modul. Det er 6 moduler med skriftlig eksamen. Det er:
- Navigasjon
- Navigasjonshjelpemidler
- Sjøveisregler og brovakthold
- Skipslære
- Sikkerhet
- Teknologi/Motorlære
For å løse sertifikat kreves karakterer som innebærer at eleven minimum har svart riktig på 40 % av
spørsmålene. I navigasjon kreves det i tillegg at eleven er i stand til å planlegge en sikker seilas. Eksempelvis vil en kurs over en grunne kvalifisere for stryk - uavhengig av besvarelsen ellers.
Litt om hver modul:
1. Navigasjon, som består av oppgaver som må løses bl.a med regneoppgaver, posisjonsbestemmelser, peilinger, utregninger av kurser, avdrift, strømkobling osv. Man skal også vise at man kan praktisk navigasjon ved å planlegge og regne ut seilaser, gjøre beste begrunnede kursvalg osv. Kunne regne med rettvisende og seilt kurs, tid og fart for å unngå kollisjoner osv. Det er forholdsvis mye å gjøre på denne eksamenen så man må kunne stoffet. I praksis så har jeg planlagt mange lange seilaser oppover hele norskekysten fra Drøbak i Sør og helt opp til Bolga og Værøy i Nord. Bolga ligger Sør Vest om Bodø.
2. Navigasjonshjelpemidler er som navnet sier en modul om de forskjellige navigasjonshjelpemidlene man har på broa. Her var det nyttig at læreren er en erfaren skipper som kunne fortelle om fordeler og ulemper med f.eks radar og dens forskjellige innstillinger.
3.Sjøveisregler og brovakthold handler mye om sjøfartsrett, regler og plikter. Det er nyttige momenter å få innprentet. Det er en bekreftelse på at jeg har gjort mye riktig de gangene jeg har gått som skipper på andre båter enn mine egne. På eget fartøy har jeg gode rutiner og instrukser selv om det er et lite fartøy så brukes det på samme måte som et større fartøy.
4. Skipslære. Om stabilitet, fartøysbehandling, manøvreringsevne, fortøyning, sikkerhet og motorlære. Jeg har vært interessert i slike ting i mange tiår og synes det er et morsomt og nyttig pensum.
5. Sikkerhetsopplæring. Førstehjelp, brannvern, redningstjenesten og håndtering av nødsituasjoner, herunder MOB (man over board) og SAR (search and rescue). Jeg har bakgrunn fra den frivillige redningstjeneste og som tidligere troppssjef i sanitet i HV (forsvaret). Jeg arrangerer fortsatt kurs i førstehjelp, risikovurdering og i HMS, det var en modul jeg slapp å bruke mye energi på.
6. Teknologi og motorlære. Omfatter alt av tekniske installasjoner ombord på skip, både elektriske anlegg og annet teknisk. Kunne utføre løpende vedlikehold. Dette er også ting som er innenfor komfortsonen, jeg har bygd opp flere båter med motorombygginger, marinisering og installasjoner, oppgradering av el-anlegg samt etablering av NMEA nettverk (et slags BUS-system)
Modul 7, Navigasjonshjelpemidler i praksis. Modulen har ikke eksamen men det ble brukt sjekklister for å sikre at alle deltagere faktisk hadde fått med alt.
Modul 8. Håndtering av fartøy. Modulen har ikke eksamen men det ble brukt sjekklister for å sikre at alle deltagere faktisk hadde fått med alt.
For å ta ut sertifikatet må man ha legeattest og kunne dokumentere nok fartstid på et fartøy større enn 8 meter. Fartstid kan erstattes med en praktisk utsjekk.
Da min båt er mindre enn 8 meter og jeg har for lite dokumentert fartstid på større fartøy måtte jeg ta praktisk utsjekk.
Praktisk utsjekk ble tatt på skolens fartøy MS. "Træna". Det er opprinnelig en losbåt på 14,8 meter og 18,5 tonn med 2 x 490 HK Man diesel. Med dobbelinstallasjon er det enkelt å legge til og legge fra kai og vende. En slik båt kan i praksis snu rundt sin egen akse. Utsjekken ble tatt ute på Trondheimsfjorden en dag med litt moderat vind, knappe 7 m/s og litt bølger med sh-0,5 m. Utsjekk går ut på at du må vise at du behersker en båt av denne størrelsen ved å legge til kai, gå fra kai, gjøre vendemanøver, håndtere MOB situasjon (man over board) og også manøvrere i havneområde.
Jeg tok kurset hos MNB, Midt Norsk Båtskole. Kursleder er en erfaren skipper med lang fartstid og har dermed mye å bidra med både av parktisk erfaring og morsomme anekdoter.
https://mnbaatskole.no/ Skolens leder Arne Johnsen er en dyktig pedagog som loser deg gjennom de forskjellige eksamenener.
Underveis må man sende inn arbeidsoppgaver for å få gå opp til eksamener.
Når man er ferdig og har bestått alle eksamener og har enten dokumentert praksis eller fått godkjent praktisk utsjekk samt godkjent legeattest for sjømenn så søker man sjøfartsdirektoratet om sertifikatet, det gjøres i Norge på Altin som er skattedirektoratets og statens plattform. Før behandlingen av søknaden settes i gang så må man betale et engangsgebyr på noen hundre kroner. NB! Legeattest må være fra sjømannslege. Skal du søke i andre land må du finne ut hvor du skal søke.
Her i Norge så er det sjøfartsdirektoratet som behandler søknader og utsteder sertifikatet, servicen ar rask og effektiv.
Er du interessert i båt og ønsker å vite litt mer enn båtførerprøven så anbefales kurset på det sterkeste.
Største ulempe med slike kurs er at du må bruke en god del tid samt at de koster en del når man regner med kursavgift, reise og evt hotellopphold mm. Men ser man det fra skolens side så kreves det store investeringer i kursopplegg, lokaler, utstyr, lisenser osv samtidig som instruktøren skal ha litt lønn, ja da må det faktisk koste litt. Prisen hos MNB er i allefall ikke verre enn hos andre.
Lykke til.
