Test Merry Fisher 605. 1240 nautiske mil. Erfaringer og anbefalinger

Veslefrakt med kajakkene på taket.

NB! Det finnes en nyere og oppdatert versjon av dette innlegget. http://merry-fisher595.blogspot.com/2018/09/test-merry-fisher-605-langtest-jeanneau.html

1240 Nautiske mil og 134 timer på timetelleren er passert på vår Merry Fisher 605 med navn Veslefrakt.

Motor: Yamaha 115 HK, propell stål,
100 timer service er utført, service er litt dyrt men det er nødvendig og det meste av prisen er deler.

Lowrance plotteren er oppdatert. Det er kanskje håp om at jeg skal bli litt mer fornøyd med Lowrance, jeg savner Garmins brukervennlighet og auto-routing.
Båten er brukt til fiske, langtur, overnatting, koseturer med mange ombord samt badeturer og strandhugg.
Fisket som har vært gjort er omfattende stangfiske, en del linefiske (longline) og noe garnfiske.

Erfaringer med båten, Merry Fisher 605:
Innledning

Strandhugg ved Bolga helt nord på Helgeland

Båt er alltid kompromisser når det gjelder bl.a skrogvinkel, skrogfasong, stegkjøl, chines osv. For eksempel så gir dyp V-bunn gode motsjøegenskaper men krenger mer, krever større motor og gir økt forbruk mens ganske flatbunnet båt gir lettplanende stabil bo og fiskebåt som krever liten motor og går billig, men det smeller i motsjø, det gjelder å finne den rette kombinasjonen i forhold til båtens  bruksområde. Selvsagt så er en lang båt bedre enn en kort båt. Pris og behov får styre størrelsen.
Mine kriterier for valg av båt er kapabilitet, trailbarhet og at den har kvaliteter både som bobåt og fiskebåt.
Merry Fisher 605 kan trailes med en middels stor bil, to-tre personer kan fint bo i båten noen dager, den er fin å både bade og fiske fra med sitt selvlensende akterdekk.
Også drivstofføkonomi betyr en del.
Med 1000-1400 nm pr.år vil økt forbruk gi ganske stort ekstra bensinforbruk sammenlignet med en 21-22 fots båt, det kan typisk dreie seg om 400-650 liter bensin i differanse, med 2018 pris på 17 kr. pr. liter blir det ca. 8.500 kroner eller 934 Euro

Layout med sengeplassene inne og solsengen ute.

Introduksjon til båten:

Med tom båt går Merry Fisher 605 kjapt og lett opp i plan. Normalt tungt lastet båt går fortsatt lett opp uten markert planingsterskel. Med 5 voksne og en del bagasje går båten fortsatt ganske lett opp i plan.
Jeg har også prøvd båten i veldig tunglastet tilstand, med godt over makslast, 3 voksne, en del jernvarer og maling samt mye trykkimpregnert trelast, dette ble gjort i godt vær. 115 HK Yamaha motoren trenger da litt tid på å få farten opp, det er en markert planingsterskel, men den går fortsatt fint på marsjfart og kan gjøre god fart. (NB! Det var ikke så mye last at det ble vanninntregning på dekk, da hadde vi kjørt to turer.)

Merry Fisher 605 er under 6 meter og har en skrogvinkel på 18 grader. Skrogvinkelen er den samme som f.eks Askeladden P66, noe som virker som et godt valg. Man får en god mellomting mellom en stabil fiske og boplattform samt greie sjøegenskaper.
Skroget fungerer godt i alle forhold, man må redusere farten i krapp motsjø men ikke mer enn andre båter i 6 meters klassen. Fordelene med en relativt liten båt er som nevnt trailbarhet og lavt drivstofforbruk sammenlignet med større båter. Merry Fisher 605 oppleves likevel som en ganske stor og romslig båt i forhold til den faktiske størrelsen.

På transportoppdrag nå i sommer gikk jeg parallelt med andre litt større båter (ca.24-25 fot) over ganske store åpne strekninger med brukbar motsjø og kunne holde samme fart. Jeg ble forbikjørt av en ganske rask dyp V-kjølbåt og gikk bak denne en stund, etter en halv time hadde jeg ikke sakket så veldig mye etter og hadde fortsatt god visuell kontakt.

Layout som viser U-sofa på akterdekk.
Putene er som regel ikke med.
Under pute på BB side er det en løs plate som
tas bort når jeg fisker.
Det blir overraskende bra fiskeplass også på BB side

Båten lener seg ganske markert opp mot vinden. Jeg har ikke prioritert trimplan men det vil hjelpe mot krengning, så langt kompenserer jeg det med å flytte meg. Båten lener mer mot styrbord enn babord, det liker jeg ikke.

Båten er kjøpt med komplett utstyrspakke inne og ute med tanke på utstyr og innredning.

Fiske 

Til fiske fungerer båten godt selv med komplett U-sofaløsning bak, man tar bare bort en løs plate bakerst på BB side. Det er god plass til to fiskere og det fungerer brukbart med en tredjemann. I tillegg har man muligheten med å demontere og fjerne U-sofa løsningen, det vil gi et romsligere akterdekk, men jeg har ikke følt at det er nødvendig. Jeg er usikker på om det gir noe mer reell plass, det fungerer godt og man trenger noe å sette ting på og ha ting inne i samt at det er ok å kunne sitte. Line og garnfiske krever mye plass, men det går overaskende bra selv på en såpass liten båt.
Akterdekket er tre kvadratmeter stort og har målene 2,07 x 1,46 m innvendig.

Layout Merry Fisher 605.
Ikke nødvendig å demontere
benker ved fiske.

Akterdekket har vokst litt i forhold til MF 595, har mer innredning, er funksjonelt og gjennomtenkt.
På akterbenken setter jeg en fiskekasse som er tilpasset båten. Lokket fungerer som fileteringsbord, det er en løsning som fungerer såpass godt at jeg har sluttet å bruke sløyebordet.

Innredning og overnatting

Til dagstur når det er fint vær fungerer båten godt for både 5 og 6 personer.

Til overnattingstur fungerer båten godt innen rammen en såpass liten båt gir, det krever litt rigging av senger.
Dersom man skal være flere enn to som overnatter så er det sikkert bra med kalesjeløsning dersom det regner. 

Fiske med Shimano Dendou Maru
Plays 4000 elektrisk snelle med
Pilkefunksjon.

I godt vær når man kan være ute så går overnattingstur fint med både 2 og 3 voksne, eventuelt 2 voksne og 2 barn. 

Akterdekket fungerer godt til både fiske og sosial aktivitet.

Vi har hatt gjester ombord og kan godt sitte 4-5 personer på akterdekket, drikke kaffe og spise. Akterdekket kan også benyttes som solseng med en ekstra plate og pute.

Inne i kabinen kan 2-3 personer spise samtidig, 2 ved bordet og 1 i førerstolen.

NB passasjerplassen bakerst er ca 1,5 plasser bred. Jeg vurderer å utvide plassen med 10-12 cm slik jeg gjorde på MF595, da blir bakerste benk to plasser bred, da kan 2 personer sitte godt ved bordet på bakerste benk. Det er en smakssak hvor smal man vil ha plassen mellom kjøkkenbenken og stolen. Slik det er nå så kan det godt være smalere, noe Jeanneau kan tenke på. Ulempen for fabrikken vil da være at 605 kommer farlig nær 645/695 i sitteplasser, selv om 695 oppleves som mye romsligere.

Inne i kabinen fungerer det tålelig bra med 4-5 personer under fart. To litt små personer på bakerste passasjerplass, en på fremre og en i førersetet. (Person nr. 2 må ha en fot i gulvet)

Dersom man ikke har kjemitoalett så er det sitteplass til to personer på benkene i forpiggen (kjemitoalett medfører ileggsplate og en pute over, da er det bare en person som kan sitte foran og det blir litt trangt med 5 voksne. Min erfaring er at barn liker å ha hele sengen, evt å stikke hodet opp gjennom framluken og vil gjerne bruke sengen. I praksis fungerer det derfor godt å ha ileggsplaten på hele tiden.  Dette gjør at 3 voksne og 3 barn har god plass på dagstur. Merry Fisher 645/695 har selvfølgelig bedre plass men 605 er overaskende romslig.

Forpigg med leselampe.
Ledningen er skjult bak listen.

Under passasjerplassen der det er plass for kjøleskap har jeg laget skap, dette blir et stort skap med masse plass.

Ved passasjerplassen har jeg montert en LED lyslist, samt et leselys i forpiggen, det gir et koseligere  lys i kabinen enn det skarpe  LED-lyset i taket

Tekniske detaljer

Led lyslist skjult på baksiden av glassfiberen.

Det er effektiv og to trinns dimbart LED lys inne og ute, dette lyser godt.

Båten er utstyrt med wirestyring av non feedback-typen det fungerer greit men det kan diskuteres om det er en god løsning med wire på 115 Hk som brukes mye, jeg synes de burde vært levert med hydraulisk styring.

Båten brukes mye til fiske, det spyles mye og det kommer litt vann under dekk. Litt vann kommer inn via dørkluken, gjennom lufteventilene og stangholderne. Vannet inn gjennom dørkluken mistenker jeg kommer fra dekkslåsen.
Vannmengden det er snakk om er maks 1/2 til 1 liter men det er ugunstig at det ikke er tett skott mellom lasterommet under akterdekket og forover, det gjør at dette vannet renner forover og inn under dørken i kabinen.
Alt under dørken bør pakkes i plastkasser, noe som det er god plass til og det fungerer godt.

Skillet mellom kabin og akterdekk under dekk er nå tettet og jeg har satt inn en ekstra lensepumpe på min båt. Jeg synes Jeanneau har gjort et merkelig valg for å spare her, det var bedre løst på MF595 med tett skott og to ekstra lensepumper .

Vindusviskerløsningen er dårlig, dvs. viskermotorene har en god nok kvalitet men med viskerarmløsningen dekker viskerne en alt for liten del av frontruten, det blir et stort blindfelt på midten av båten. Viskerproblemet blir enkelt eliminert ved å montere parallelarmer, noe jeg har gjort. Det er rimelig,  raskt og enkelt å montere samt at resultatet blir veldig bra. Det koster 5-600 kr. pr.side

Bysseløsning:

Skap for toalettpapir og våtservietter + håndsprit

Det er vask og plass for et lite gassapparat til matlaging, stuerom på sidene samt god lagringsplass under bakre passasjerplass. Lagring under passasjerplassen er ikke standard løsning.

Man får full tilgang til bysse ved å vippe opp førerstolen.

Stueromet på sidene ser litt for enkelt ut men fungerer bedre enn det ser ut med bestikkholder og noen små plastbeholdere. Det ser selvfølgelig ikke like flott ut som teakinnredning, men det fungerer.

Byssen fungerer godt til enkel matlaging og kaffekoking. Til større måltider med mange til bords bør man satse på grill på akterdekket /på land eller kokt mat.
Med to personer ombord får man laget all mat man trenger. 

Sjøegenskaper oppsummert:

Merry Fisher 605 har gode sjøegenskaper på linje med andre gode 6 metersbåter av denne typen.

Testbåten er utstyrt med 115 Hk Yamaha motor med stålpropell. stål-13,5 x 16-K, type 688

Skap under passasjerplass.
Døråpning er akkurat tilpasset
kjøleskapsmål.

Bensintanken er 100 liter og man har rekkevidde på ca.100 nm. I praksis kan man regne med 80 nm , da har man igjen nok bensin på tanken til å føle at man har kontroll.

Testbåten brukes mye til fiske i et område med mye bølger og vind, det fungerer godt.
Båten kan selv i stor sidesjø og aktersjø kjøres i marsjfart, den oppleves ikke som ubehagelig og jeg får ingen overraskelser på surf eller ved skrått bakfra. Ved sidevind legger den seg en del opp mot vinden, trimplan bør vurderes. 

Ved krapp motsjø må man redusere farten en del men kan ofte ligge i plan, med stålpropell går det ofte fint å holde seg på 13-17 knop med et akseptabelt forbruk (med aluminiumspropell er det vanskelig å holde farten jevn i dette lave fartsområdet). Når det er for store krappe bølger rett i mot må man ned i snekkefart, båten fungerer da godt og blir ikke lav i baugen. En fart på 6-7 knop er en god del billigere enn 7-13 knop men båten fungerer godt også i 7-13 knops området. Vær obs på at man bruker ganske mye mer drivstoff ved grov motsjø, beregn minst 30%-50% kortere rekkevidde (mere forbruk) når du planlegger turen. 

Båten fungerer som sagt godt i fartsområdet 7-13 knop men da går det mye bensin, regn med 1,7-1,8 l/nm

Inne i skapet under passasjerplass,
legg merke til Grab-bag med sikkerhetsutstyr

Norskekysten har ofte korte krappe bølger noe som er mest ugunstig for disse 6 meters båtene, de fungerer bedre i litt store lange bølger. Også ombord i større båter merkes motsjø og føles ubehagelig.
Eksempelvis så har jeg krysset Folda i litt lange bølger på nesten 3 meter bølgehøyde med ganske god planingsfart uten problemer mens med 0,5-0,8 meters krappsjø og større begynner det å bli ubehagelig å ligge i plan. Folda er en åpen lang og beryktet havstrekkning.
Båten fungerer godt til å ligge i ro og fiske med, selv i 2-2,5 meters maks.bølger kan man koke og drikke kaffe mens man fisker, jeg har sittet å jobbet på PC med såpass bølger uten at det er spesielt ubehagelig.

Stikkord for Merry Fisher 605:
Forutsigbar, stabil og god, med de begrensninger som er naturlige for 6 meters klassen.
Båten tåler alle bølger den er klassifisert for godt men man må redusere farten i motsjø.
Legger seg en del over i sterk sidevind
Overaskende romslig i kabinen, Jeanneau har virkelig lyktes godt med designet. Båten er romsligere og virker større og bedre enn forventet i forhold til størrelsen.

Motor:
Jeg har Yamaha 115 HK, men alle forhandlere og eiere mener det er tilstrekkelig med 100, noe jeg tror på, jeg bruker nesten aldri full kraft. Det er kun om man vil kjøre mye vannski med store voksne samt om man bruker båten til tunge logistikkoppgaver at man kan forsvare 115 HK.
Yamaha versus E-tec: Jeg likte E-tec 90 HK sin raske respons og ytelse. Yamaha 115 HK har nok kraft til å gjøre det samme selv om 605 er litt tyngre å drive enn 595. Yamaha og E-tec støyer like mye i fart, men jeg likte E-tec sin litt dypere lyd bedre. Jeg tror begge er gode motorer så jeg engasjerer meg lite.

Lagerplass/stuverom. 
Det er brukbart med lagerplass med rom under benk i baugen, under dørken, på sidene og under førerplass og bysseløsning. Det er også rom til tau, fendere mm i benkene bak i U-sofaen som er ekstrautstyr. Under dørken bak er det et ganske stort stuverom. Merk at det ikke er noe plass til tau, fendere og utstyr uten de ekstra benkenesom U-sofa løsningen gir. Man kan evt basere seg på en løs kasse som man også kan sitte på.

Fart og økonomi:
Med stålpropell gjør båten over 31 knop og har grei drivstofføkonomi (Yamaha kjørfakta 2016 sa at den skulle gå i 33 men det går ikke.).
Med lett båt (lite last) er gunstig fartsområde 16-27 knop, forbruk på 0,8-0,9 l/nm.
Med tungt lastet båt stopper det økonomiske fartsområdet på 23,5 knop men toppfarten er fortsatt ca. 30 knop, forbruk på ca 1 l/nm (erfaringstall fra sommeren 2018 med gjennomsnittsfart på 22,5 knop, strekning på 63 nm, derav 15 nm med en del bølger, resten av strekket med moderate til små bølger).

Plastkasser til opbevaring under dørken 

Forskjellen på økonomien på en litt kort båt og mellomstore båter kan belyses gjennom dette eksemplet:  tur-retur Bolga-Ørnes (27-28 nm) bruker jeg ca. 24 liter = 400 kroner mens en Askeladden P66 bruker ca. 44 liter = 750 kroner (priser juli 2018- ca. 17 kr/liter). Begge er gode båter på sin måte men man må betale for større båt både i innkjøp og drift. En MerryFisher 645/695 er ca. samme størrelse og har omtrent  samme drivstofforbruk som Askeladden P66.
Ulempen med 605 er selvfølgelig at den er trangere og det krever mer rigging samt at det må tas mer hensyn til hverandre i en liten båt.

Ombygging/tilpasninger som er gjort:
Lensesystem:
Jeanneau har gått bort fra tett skott mellom kabin og akterdekk med lensepumper i hver sone slik det var på MF 595. Dersom det kommer vann under akterdekket, hvilket det gjør med mye spyling, så renner det inn i stuerommene under dørken i kabinen noe jeg synes er ugunstig. Vann og fukt i stuerommen under dørken i kabinen er upraktisk.  Skottet ble tettet med en plugg som kan skrues ut og det ble montert ekstra lensepumpe.  Man slipper da fukt i stuerommene under dørken i kabinen og man har et mer redundant lensepumpesystem. Jeg satte i en plugg som er tett til daglig, men den kan lett åpnes dersom man faktisk får bruk for større kapasitet på lensepumpene.
Ekstra skap:
Der det er satt av plass til kjøleskap er det montert en skapdør med samme mål som kjøleskap, saget skilleveggen litt ned for lettere tilgang ytterst mot skrogsiden, det gir en gedigen stuveplass. (Husk ikke sag for mye, det er avstivning. Alternativt til ikke å sage ned er at man kan man støpe på en forsterkning men det krever litt fagkunnskap og forståelse av krefter, det anbefales ikke for amatører.
Oppbevaringsrom, stuverom:
Montert et lite oppbevaringsrom av typen hanskerom like over dørken på høyde med fremre passasjerplass, det gir plass til toalettpapir og våtservietter og sprit for håndvask (se bilde lengre opp). Praktisk når man har PortaPotti kjemitoalett.
Erfaringen med denne typen lagringsrom er god og det kommer flere slike.

Lagringsrommene på sidene ved bysse og passasjerplass ser enkle ut men fungerer ganske godt, jeg bruker små plastbokser samt vanlig bestikkholder.

Ekstra plate for seng:
Ileggsplaten er for stor til at det er enkelt å lagre den, den ble derfor delt i to for å lette lagring og det er montert to styretapper på den for å holde den på plass ved bruk. Delene får lett plass i det nye skapet eller under putene i kabinen.

Spylepumpe akterdekk:
Sjøvannsinntak via slange med sil på hekken, ført inn under dekk via hullene for motorkabler slik at det ikke r boret noen hull i skroget. (Det har jeg skrevet om tidligere). Pass på å skru av pumpen når den ikke er i bruk, det fort gjort å senke båten. Vurder nivåalarm på vann når du monterer pumpe under dekk.

Paralellarm for vindusviskere montert på begge sider (er et must synes jeg, er et stort blindfelt på midten uten dette.) Koster 5-600 kr. pr. side.

Led Lyslist under kant vindu Bb side (se bilde lengre opp.)

Leselys montert på dekorplate helt framme (se bilde lenger opp)

Utstyr:
-Grab-bag med to godkjente passasjerdrakter, nødbluss osv. Ved behov 2 ekstra tørrdrakter.
-VHF med DSC
-Kartplotter med ekkolodd, Lowrance Elite TI7 

-2 kW Webasto dieselvarmer
-Porta Potti kjemi toalett
-Gassbluss (kokeapparat)
-Bestikk, kopper og kar for 4
-Litt enkelt verktøy.
-Reserve splint og skive for propell.
-Reserve propell.
-AIS send og mottak vil bli montert. Standard Horizon har nå kommet med kombinert VHF og AIS
-Søkelys med magnetfot (holder på rekke), fast søkelys på taket vil bli montert
-Linehaler type northline 200, brukes for å trekke opp line og anker fra store dyp (mer enn 200 meter)
-Shimano  Dendou Maru 4000 plays med auto jigge funksjon (pilkefunksjon) for fiske på store dyp.
-Snelle med 300 meter 6 mm ankerline for fiske
-5 kg anker for fiske
-7,5 kg dregg + 2 små for ankring
-Drivanker
-Stangholdere, 1 på hver side
-Fiskeutstyr

Annet:
-Skipsinstruks med nødvendig sikkerhetsinformasjon og praktisk informasjon.

Utstyr jeg ikke vil ha:
- Baugpropell svekker skroget og er sårbart når båten skal trailes mye.

Fra Leirfjorden og opp til Bolga.

Kilde:
Norgeskart.no

Om turalternativene samt kostnader.
Tidligere har vi prøvd begge varianter, kjøre båt fra Nordmøre og opp til Bolga helt nord på Helgelandskysten eller traile båten og sjøsette litt utenfor Mosjøen og ta de siste 61 nm med båt.

Leirfjorden til Bolga versus Nordmøre til Bolga,  kostnader
Alternativet med trailing og båt gir drøye 400 km med bil og 61 nm med båt. 

Helt fra Nordmøre og opp er det ca. 265 nm med båt. 

Bil+båt koster ca 600 kr+ 1100 kr= ca.1.700 kroner. Båt hele veien koster mellom 3,5 og 4.000 kr. avhengig av været. (Begge deler pris en vei.)

Årets tur.
I år valgte vi raskeste og billigste kombinasjon som er bil og båthenger til litt utenfor Mosjøen og bruke båten derfra. 
Vi sjøsatte vår MF 605 Veslefrakt i Leirfjorden et stykke utenfor Mosjøen. 
Lastingen gikk ganske raskt og effektivt med nytt kajakkstativ på taket av båten. 

MF 605 har mer lasteplass ombord enn MF 595 hadde, det går dermed raskere å pakke samt at vi hadde med oss mindre.

Broen mot Sandnessjøen

Vi satte kurs ut Leirfjorden forbi Sandnessjøen, på innsiden av Dønna, Løkta og Tomma. Deretter gikk vi mellom Lurøya og Stigen, forbi Tonnes og Vikingen (holmen med polarsirkelmerket). Videre forbi Selsøyvik og opp til Rødøy over Rødøyfjorden til Bolga, det er en tur på 61 nm.  

Vil man ha litt mer tur kan man gå utenfor Lurøy, via Kvarøy og utenfor Hestmona opp til Gjerdøya og Rødøy før man strekker over fjorden til Bolga. 
NB! Også Klokkergården på Rødøy er verdt et besøk samt at sherpaer har laget en trapp opp gjennom skogen på vei til Rødøyløva, det er en fin liten fjelltur som tar noen få timer..


Selv med tungt ferielass og kajakker på taket så gikk turen kjapt og lett på ganske rolig sjø med god drivstofføkonomi. 

Hestman (Hestmona)

Vi startet med litt varierende småbølger i Leirfjorden og opp forbi Dønna og Løkta men etterhvert som vi kom nordover så ble det helt flat sjø. (Småbølger = skvappel på Trønderdialekt). 
Vi hadde en snittfart på 22,2 knop og et forbruk på akkurat litt over 1 liter pr. nm (brukte 63 l på 61 nm.) Denne farten ga akseptabel støy og et greit forbruk. Det er en Yamaha 115 så det er mer fart å hente. På forrige båt hadde vi E-tec, den hadde et litt bedre støybilde.

Vi er veldig fornøyd med selve båten. Den har god kapasitet og gode egenskaper i forhold til størrelsen på under 6 meter.

Bolga og deler av Bolgværet

Veslefrakt i havn på Bolga.

Snart framme. Bakover mot Rødøy.

Radio og høyttalere i Merry Fisher 605

Plassering av høyttalere

En weekend dukket det opp et supertilbud med 50% fra Maritim.no på DAB radio. Jeg bestilte Radio, høyttalere og antenne. Med erfaringene fra min forrige båt så er det tilstrekkelig med bare dipol antenne, en tråd antenne som legges inne i båten, jeg føler ikke at jeg trenger utvendig antenne.
I ettertid har jeg montert en liten antenne for glassmontering. Ledning fra radioen, opp fra skapet inn i bakkant av oppbevaringsrommet bak vasken, boret hull i glassfiberkanten helt inne ved vinduet mot bakveggen. Ledningen er klagt i sprekken mellom vindu og sort bakvegg, antenne er limt bak gardinen helt i toppen av vinduet.
Jeg boret hull i taket og monterte høyttalerne. Det er veldig god plass til høytalerne, er ikke sikker på dybde men jeg får armen inn i åpningen mellom inner og yttertak.

NB! På MerryFisher 605 er det ferdig kablet til høyttalere, kabelen går ned til sikringsboksen under førersetet.
Jeg tror det er klargjort for radio på alle nyere Merry Fisher, på min gamle 595 fra 2013 var det ikke klargjort.

Det er vanskelig å finne en god plassering av radioen, foreløpig plan er å montere den på glassfiberveggen under gasspaken. Det er ikke en optimal plassering men da er radioen ute av veien, det er enkelt å montere og man når muteknappen kjapt dersom man får inn noe på VHF.

Plassering av radio

Det er plass på dashbordet ved siden av kartplotteren, men jeg har ikke lyst til å få lyset fra radioen oppe på dashbordet, så jeg tror den ender opp litt for lavt, under gass-gearspaken

Til høyttalerne brukte jeg hullsag med Ø-120 mm.
Til radio er det hullsag Ø- 90-92 mm.
Bortsett fra støvsuging så tar monteringen noen få minutter.

Kabel for søkelys: Når jeg hadde boret hull så sjekket jeg om det ligger kabel for søkelys klar, det gjør det. Jeg stakk hånden inn og følte en kabel med bra tverrsnitt som forsvinner fremover, det betyr mest sannsynlig at det er kabel ferdig for søkelys.

Utprøving av radio, den virket umiddelbart
med antenne liggende inne i skapet. Her ser du hvor
kablene ligger (kommer fra)

Nye fiskemetoder og nye hjelpemidler. Montert linehaler.

Legg til bildetekst

Det er nå montert en Northlift lh2000 linehaler. Den ble plassert like til BB for tanklokket for bensinfylling. Jeg tror den skal være lite i veien der bak.
Planen er å begynne mer med agnfiske og da må man ligge i ro. Jeg har fått tips om at det ikke fungerer dersom man driver fortere enn 0,5 knop. Ute der jeg fisker blir hastigheten ofte over 1,5 knop.

Det er  kjøpt 350 meter med 6 mm ankerline og en trommel for hageslange. Planen er å ankre opp på 100-150 meters dyp og forsøke med agn der.
Oppankringen skjer med et 7 kilos anker, det er tungt å dra opp igjen fra så store dyp, derfor er det kjekt med linehaleren.

Fisket skjer med 750 grams til 1 kilos blylodd nederst og kroker med agn over.

Linehalere krever en god del strøm akkurat i startøyeblikket og ved tung last trekker den helt opp til 35 A. Det betyr at man må ha kraftig kabel fra batteriet. Jeg legger opp 4 eller 6 kvadrat kabel, det spørs på lengden det blir.
Dersom det blir mer enn et par meter så blir det 6 kvadrat ledning.

NB! Det er tynt laminat så man må bruke en plate å sette linehaleren på, det må også brukes plate under. Jeg bruker å surre fast haleren i halerens håndtak og til et øye jeg har montert, da blir det ikke bøyemoment på glassfiberdekket.

Kilde Maritim.no

Dårlig med fisk i år.

Fra påske og fram til nå har det vært fryktelig dårlig fiske. Jeg har vært ute mange ganger og har fisket på de faste plassene der jeg vanligvis får fisk.
Jeg har i tillegg ligget lenger og prøvd med forskjellig redskap pluss at jeg har utvidet antall fiskeplasser.
Jeg har fått noen langer 3-6 kg, en og annen torsk på 3-5 kg. Stor sei har jeg ikke fått og har kun fått to- tre småsei. Det har blitt agn.

Om det er tilfeldig eller om det faktum at fisketurismen gir et veldig høyt lokalt trykk på fiskebestanden virker inn vet ikke jeg.

Men det er klart at en litt stor utleiebåt som brukes på skift av tre fiskelag a 6 mann tar ganske mye fisk i løpet av de 18 timene i døgnet den har ut 6 stenger. Det er svært mange utleiebåter på Hitra (Kvenvær), noen på Smøla og en del på Aure (Gridsvåg, Lesund og turistsenteret og Eidestranda).
Alle disse båtene utgjør mye mer enn en fiskebåt som gjennomsøker dette området kontinuerlig.

Tennplugger for båtmotorer med fokus på E-tec

De fleste påhengsmotorer (outboardmotorer) skal ha nye tennplugger hvert år. Evinrude sier hvert 3-år. Jeg kjører så mye og ligger også mye på tomgang og fisker så jeg skifter oftere, i gjennomsnitt 1,5 år mellom hvert skifte.

Det som avgjør hvor ofte du bør skifte er:
Antall timer med marsjfart
Antall timer med tomgang/lav fart
Årsaken til at det er forskjell ligger i ønsket om jevn og pen tomgang. For å få pen tomgang gir E-Tec ca 3 ganger så mange strømpulser på tennpluggen som ved marsjfart, med andre ord slites pluggen mer med mye tomgangskjøring.
Jeg hører når det er på tide dersom jeg ikke bytter, lyden på tomgangen blir litt mer "rufsete".

På moderne motorer er riktig montering av tennpluggen viktig. Det er enkelt arbeid men du må sjekk ut hva som er rett for din motor.
Det som er riktig montering er:
-Riktig moment
-Riktig posisjon på elektrodebøylen i forhold til innsprøytningsdyser.

For å få riktig momentet for montering av tennplugger er det nødvendig med en momentnøkkel.
(Erfarne mekanikere gjør ofte dette uten momentnøkkel likevel, men i dag er det et sterkt økende fokus på riktig moment i alt vedlikehold, ofte trekkes det for hardt til.)

De fleste tilfeller med pluggfeil kan spores tilbake til et feil monterings moment. Er det for lavt kan det føre til tap av kompresjon og til overoppheting. Brudd i isolator eller midtelektrode i forbindelse med vibrasjoner er en annen konsekvens.

Momentet er avhengig av:
- hvilket materiale toppen av motoren er laget i
- gjengediameter på pluggen
- type tetning dvs om det er med flat flate (en slags pakning) eller om det er konisk tetning

Plugger med flat tetning:
Aluminiumstopp:
18 mm plugg- 35-40 nm, 14 mm plugg-25-30 nm. 12mm plugg-15-20 nm, 10 mm plugg-10-12 nm

Støpejernstopp:
18 mm plugg- 35-45 nm, 14 mm plugg-25-35 nm. 12mm plugg-15-25 nm, 10 mm plugg-10-15 nm
(Info fra NGK pluggkatalog)

Plugger med konisk tetning, jevnt over litt mindre moment.

På E-tec og en del andre motorer med innsprøytning er det spesielle monteringsanvisninger som må følges.
Det skyldes at pluggens elektrodebøyle må stå i bestemte soner. (Rettere sagt, det er noen soner bøylen ikke kan stå i.

Evinrude har en youtube filmsnutt om dette. https://youtu.be/nSngWQoWrF4 , se skisse på soner nedenfor.

Min E-tec 90 har 14 mm plugg, (16 mm koppnøkkel) de skal trekkes til med et moment på mellom 25 og 30 newtonmeter, jeg må da passe på at pluggindekseringen ikke står i feil sone.
Prosedyren er:
-Litt fett på pluggens pakning
-Dra til med fingrene
-Sett på momentnøkkelen og trekk til 25 newtonmeter, følg med om indeksmerket er i riktig sone evt fortsett å trekk til du kommer inn i sonen men ikke med mer enn 30 nm. (Riktignok sier instruksen på Evinrudes fabrikk at de kan trekkes til med inntil 41 nm på montasjelinjen men det anbefales ikke å trekke til med så mye, pluggen kan knekke eller gjengene på motorblokka kan rives ut.)
-Dersom du ikke kommer inn i sonen må du prøve en annen plugg. (De er forskjellige.)

Lykke til.

Ulykker med utlendinger i båt. Hvordan forhindre.

En liten NRK*  notis fra i dag fik meg igjen til å tenke på sikkerhet.

5. juni 2018 kl. 12:26 

Polsk mann døde etter båtvelt 

Ein polsk mann i 40-åra som vart innlagd på sjukehus etter ein båtvelt i Ramfjorden ved Tromsø i slutten av mai, døydde på sjukehuset måndag. Dei pårørande er varsla, opplyser Universitetssykehuset Nord-Norge.

Jeg er selv ganske ofte ute å fisker, jeg legger merke til at fisketurister av utenlandsk herkomst, gjerne tysk, de står i båten hele tiden.
Nordmenn er vokst opp med formaninger av typen:
Sitt i båten
Bare en flytter seg om gangen

De som ikke er vokst opp med båt har ikke fått dette inn fra barnsben av.

Det er lett se om det er båtvante nordmenn eller utlendinger som er ute og fisker, så godt som alle utlendinger står i båten, selv i små robåter. Det kan ofte være fire fem mann som står med hver sin stang og fisker, det skal så lite til før det blir ubalanse og båten velter.

Med de vanntemperaturene det er vinter, vår og høst på norskekysten så tar det ikke mer enn 10-15 minutter før man begynner å få så dårlig motorik at det begynner å bli vanskelig å håndtere situasjonen.

Etter de første 10-15 minuttene krever det sterk vilje, god kondisjon, øvelse i krisehåndtering og flaks dersom det skal gå bra. Med flaks mener jeg at det må komme hjelp ganske raskt.

NB! Denne kommentaren er ikke basert på konkrete kunnskaper om den spesifikke ulykken, jeg vet ikke noe om hva som forårsaket ulykken eller situasjonen. Min kommentar er generell og ikke rettet mot denne personen og jeg føler med hans pårørende.

Hva kan man gjøre for å forhindre ulykker med båtvelt eller at folk havner i sjøen, også nordmenn havner i sjøen av og til.

1. Forebygge. Sitt i båten (små båter), bruk sikkerhetsline for å forhindre fall overbord på litt større båter. Bare det å falle overbord er dramatisk, båten driver ofte i 0,5-1,5 knop, ingen svømmer så fort, spesielt ikke med klær og støvler på. Det å ligge 3 km fra land uten båt i kaldt vann gjør at du har små sjanser til å overleve selv med redningsvest, det eneste du kan gjøre er å se at båten driver av sted.
2. Redningsvest eller dress med oppdrift.
3. VHF, vanntett. Mobiltelefon pakket vanntett. Vurder også en epirb, personlig nødpeilesender.
4. Grab-bag med det viktigste utstyret som nødraketter, såkalt passasjerdrakt eller tørrdrakter.
5. Dersom du sjeldent eller aldri er i kaldt vann, øv litt. F.eks hopp ut fra robåten med klær på en gang og føl litt på hvor vanskelig det er (husk å øv i trygge rammer)
6. Sørg for tilrettelegging slik at det er enkelt å komme seg opp i båten igjen, f.eks badestige. Det er veldig vanskelig å komme seg ombord i en litt større båt uten badeplattform/stige. NB! Husk at man kan gå opp via påhengsmotoren (outboarder) der det ikke er noe annet.

Man kan sikkert komme med flere momenter, men har man tenkt på ovenstående så er man et godt stykke på vei og redningsaksjonene blir mindre dramatiske og katastrofale.

*(NRK= norsk rikskringkasting- The Norwegian Broadcasting)

Ny propell gir ny og bedre båt. Merry Fisher 605

stålpropell type 688, 13 ½ x 16-K

I Norge blir Jeanneau Merry Fisher 605 levert med en Yamahamotor utstyrt med aluminiumspropell.
Jeg har en MF 605 med en 115 HK Yamaha.

Båten ble levert med en aluminiumpropell 13 ½  x 15-K, motoren kom opp i over 6000 rpm kvikt og lett. Toppfart på ca.30 knop og et minste forbruk på ca 1 liter/nm ved 22 knop. Det er et betydelig avvik i forhold til det man blir forespeilet.
Største problem med denne propellen er at den flekser tydeligvis for mye når man ligger like over planingsfart, som er 13-14 knop, slik at det er nesten umulig å få den til å holde stabil lav fart like over planingsfart. Det er en tendens til at når man først har kommet i plan så øker man til over 17 knop og i litt halvgrov motsjø er det for mye, med stålpropell er det lettere å regulere dette.
Forbruket med alupropell er også for høyt i forhold til motor og båttype.

Høyden motoren er montert

Jeg har derfor skiftet til den tidligere anbefalte stålpropell, sortlakkert stål. Rustfri er såpass mye dyrere så det mener jeg ikke er nødvendig annet enn for estetikken.

Yamaha selv anbefalte i 2016 en stålpropell, en 13 ½ x 16-K  type 688.
Båten var da oppgitt med et forbuk på 0,78 pr.nm og en toppfart på 33,4 med to personer ombord og maks turtall 6100.
Ved egen prøving med stålpropell så oppnår jeg over 32 knop som maks og et laveste forbruk ned mot 0,82-0,84 pr.nm. Maks turtall er fortsatt over 6000 rpm.
Med stålpropell har båten et større fartsområde der den går ganske rimelig, den har et akseptabelt forbruk fra 18-27 knop. Billigst går den i området 20-24 knop og ganske økonomisk opp mot 25-27 knop. Med lett båt er forbruket i 27 knop ca 1 liter/nm
Like over planingsfart er det nå lettere å regulere farten slik at man slipper den store fartsøkningen selv om det må justeringer til også nå, men jeg flyter oppå med et forbruk som kan aksepteres, bølgene tatt i betraktning .
Fra 12-13 til 15 knop i grov sjø kan man nå komme ned i 1,3-1,5 liter/nm mot nesten 2 liter om man ligger å pløyer, noe som er alternativet når bølgene er store. Siste alternativ er å holde seg på 6 knop og lavere, det blir heller ikke noe trivelig båttur, dessuten kan hjemturen ta veldig lang tid.

Hva som er oppnådd:

Her ser man høyden
samt slangen for inntak av
sjøvann for pumpe.

- Lettere å regulere hastighet like over planingsfart noe som er gunstig i bølger.
- Lavere forbruk, ca 10-12% enn med aluminiumspropell.
- Større hastighetsområde som kan betegnes som gunstig marsjfart, fra ca 18 og opp til 26-27 knop
- Kan kjøres med et akseptabelt forbuk opp i 27-28 knop.
- I og med at motoren blir bedre utnyttet virker det som det et litt mer hyggelig støybilde mellom 18 og 22 knop, i høyere hastigheter klarer jeg ikke å høre noen forskjell.

Ulemper:
- Litt tregere å få opp i plan med mye last. (Man skal velge propell etter bruksområde.) Med 5-6 personer ombord kan ikke alle passasjerene sitte på akterdekket når man skal opp i plan.
- Tilbakemelding fra Åke, den smeller styggere når man gearer. Talon propellen har fin demping som gir finere gearshift, dette er jeg enig i.

Man kan beskrive opplevelsen som at Merry Fisher 605 er en ganske mye bedre båt med stålpropell.
Når jeg hadde Merry Fisher 595 var forskjellen enda større, det var som å få ny båt.

Vannski, sommeren 2019 trakk vi vannski med båten. En voksen, stor mann som passasjer og en voksen mann på vannski. Båten gikk ganske raskt opp i plan og vi lå på litt over 28 knop, noe jeg synes er bra for denne båten.

Bilde av høyden motoren er montert i.

Merry Fisher 595 er levert.

Da er vår Merry Fisher 595 levert til ny eier og den er på plass i ny båthavn.
Vår lokale leverandør, Marine Team, annonserte og solgte båten for oss og vi kjøpte ny Merry Fisher 605 med en 115 HK Yamaha av dem.
Jeg var med kunden å sjøsatte, samt at vi tok en grundig gjennomgang av båten og bruken av den som f.eks optimal trimming av motor.
Jeg har meget god erfaring med MarineTeam fra tidligere anledninger og valgte å kjøpe nok en båt her, noe som viste seg å være et godt valg. Servicen og hjelpen har vært upåklagelig så langt.
Jeg håper ny eier blir like fornøyd med båten som vi har vært og jeg håper vi blir like fornøyd med vår nye 605.
605 er litt bredere, har litt bedre dekkslayout og føles litt romsligere, noe som fristet siden vi bruker den som en "stor båt". Jeg synes det er godt gjort å forbedre MF595 som virket optimalt allerede på 595, men 605 føles som en god videreutvikling.
Grunnen til at vi ikke kjøper 645 (695) er størrelse på naust og vekt. MF 605 er trailbar med vår bil. 645 (695) begynner å bli litt for stor for mange biler og båthengere med en egenvekt uten motor på over 1400 kg + motor 175 kg + bensin 70 kg + litt utstyr som anker, tauverk mm.

Enkel løsning for spylepumpe på akterdekket.

Rød sirkel viser omtrent hvor det er lett å tre inn slange
for inntak av spylevann.

Tips til montering av enkel løsning på spylepumpe på akterdekk uten å bore hull i båten.

Bilde 1 viser hvor jeg smetter inn inntaksslangen i motorkabelstrømpen. Det fungerer såpass godt at det blir en varig løsning.

Bilde 2 viser slangen over akterspeilet, det er en inntakssil festet på enden (ikke sikkert det er nødvendig med sil).

Nede i vannet er det en Gardenakobling med en sil
for inntak av vann.

Slange for vanninntak kommer sammen med
slanger for lensepumpe mm. (Rød pil)
Det er boret hull i veggen mot tankrommet
(må tettes med sikaflex e.l) Slangen går gjennom tankrommet (blå pil)
og kommer opp i hull for brannslukking.

Bilde 3 viser pumpen og hvor slangen kommer inn sammen med andre slanger (rød pil). Slangen fortsetter opp i pumpen og fra pumpen gjennom et hull jeg har boret i veggen mot tanken, til sist skal det opp gjennom hullet som er eksisterende (for brannslukking). (På lang sikt blir det boret et hull til slangen i bakveggen, systemet fungerer såpass godt at det blir slik.
Hullet inn i skilleveggen inn mot tanken bør tettes med sikaflex eller lignende.

Foreløpig ligger bryteren for pumpen bare løs, jeg har ikke bestemt meg om jeg skal montere bryter ute eller inne.

Nå har jeg en 8 liters stempelpumpe fra Biltema, på forrige båt var det en membranpumpe med 8 bars trykk og 5 liter kapasitet, kjøpt på ebay. Begge deler fungerer bra.
Pumpen må ha automatisk start og stopp som reagerer på vanntrykk.

NB! Husk å monter slangene slik at det er lett å tømme pumpen for vann på vinteren slik at man forhindrer frostspregning.

Siste bildet er pumpen som satt på forrige båt.

NB! Viktig, husk å skru av strømbryteren på pumpen når den ikke er i bruk.
Du bør også montere nivåvakt med alarm.
Det som kan skje dersom en slange eller selve pumpen lekker er at du fyller båten med vann innvendig. Med en kapasitet på 8 liter pr. min tar det ikke mer enn et par timer før du er i ferd med å synke.

Slange med spylemunnstykke.

Pumpetypen som satt på forrige båt

Fiskesesongen er i gang, men lite fisk å få.

Nå har fiskesesongen definitivt startet selv om det er kaldt i været. Nå i vårløsningen er sjøen iskald, misfarvet og grumset, mulig det er litt av forklaringen på at det er lite fisk å få.
Jeg satte ei 200 meter lang line med ca.40 kroker, jeg fikk ingenting på den. Den ble satt på et sted

der jeg har fått en del fin fisk tidligere.
Jeg fisket med stang i flere timer og fikk bare ei fin lange på 3 kg foruten en liten hai som jeg slapp ut igjen, utover det så fikk jeg ikke et napp.
Haiens pågangsmot er det ingenting å si på, den prøvde å ta en sluk som er større enn den selv.
Å ha bløggekasse og spylepumpe på akterdekket gjør det mye enklere å behandle fangsten skikkelig og ha god fiskekvalitet. Det blir også lettere å holde god orden og ha det rent ombord. Man får behandlet fangsten skikkelig.

Boat Beacon. I mangel av AIS så er Boat Beacon et rimelig alternativ.

Boat Beacon er en app for IOS og android.

Visning på PC , siden jeg sitter hjemme og skriver dette så
vises min posisjon oppe i skogen.

I appen så ser man alle båter med AIS samt alle som har Boat Beacon aktive på sin telefon.
Inne i appen så er det en funksjon som heter: "dele" samme funksjon som "share". Man kan dele til mail, facebook, snap, instagram og flere programmer.
Jeg kan spores spores av alle som har fått linken tilsendt, den vises i en vanlig web-browser på samme måte som MarineTraffic.
Fordelen er at f.eks familie kan se hvor man er og dermed føle seg tryggere.
I forbindelse med eventuelle leteaksjoner så vises siste posisjon.

I mangel av AIS så er dette et greit substitutt.
Ulempen er at jeg ikke vises på skjermen til de som har ekte AIS.
Det blir på en måte litt bedre enn AIS mottager siden du kan dele linken og andre kan følge deg.

Ny kajakk, første prøveturene med Njord fra Thomassondesign.

I løpet av vinteren har jeg bygget en ny kajakk, en Njord med tegninger fra Thomassondesign.
Her kommer et lite førsteinntrykk av kajakken, jeg kommer tilbake til selve byggeprosessen senere.

Design:
Njord er 559 cm lang og 51 cm bred, den er designet som en hybrid mellom Grønlandskajakk og en rask havkajakk. Linjene viser mest at den er en rask havkajakk og minner lite om grønnlandskajakk med unntak av det lave akterdekket. Thomasson bruker mye tid på linjene både over og under vannet og jeg synes det blir flotte båter og av erfaring vet jeg at opplysningene han gir om sine kajakkmodeller stemmer godt.

Kajakken har slak V-bunn og ganske skarpe kanter (knekkspant) og utfallende fribord midtskips samtidig som den har litt sprang. Største bredde er 51 cm og den er bare 39 cm bred i overgangen bunn-knekkspant, det er ganske smalt.
Selv om kajakken er lav på aktedekket har jeg likevel utstyrt den med stor cockpitåpning og dagluke mens designeren anbefaler ocean-cockpitåpning (liten åpning). Ulempen med ocean-cockpitåpning er at man må sitte oppe på akterdekket og entre med strake ben, det krever balanse og smidighet samt at det i praksis betyr at man må beherske grønnlandsrulle under alle forhold. Wet entry er den foretrukne rednings-metoden fra vannet når man har trang cockpitåpning.
Argumentene mot stor åpning er at det kommer inn så mye vann ved egenredning med så lavt akterdekk men jeg mener at da kan man velge rulle, wet-entry eller cowboy-entring. Ruller man er jo kajakken like tørr innvendig med liten eller stor åpning, i sum mener jeg det er en smakssak.
Fart:
Kajakken er designet for en relativt høy gjennomsnittsfart til havs, har ganske høy teoretisk toppfart og er likevel lettsvingt og lettrullet. Designhastigheten er ca. 9 km/t på energiøkonomisk marsjfart og 12,3 km/t som maksfart.
Jeg forsøkte rulle og wet entry i basseng for noen dager siden. Designeren, Thomasson hevder at den er lettrullet og etter min mening stemmer det meget godt.
Den er også forholdsvis enkel å rulle halvfull av vann, vi øvde uten spruttrekk, etter noen ruller så er det en del vann i kajakken.
I påsken 2018 har det vært veldig kaldt men fint vær, jeg fikk en 10 kilometers prøvetur påskeaften.
Kajakken skyter lett fart og er lett å kontrollere både i sving og den holder kursen godt.
Jeg har padlet veldig lite i vinter da det har vært en fin skisesong, til tross for det så gjorde jeg god fart, den første kilometeren gikk unna med en mye høyere gjennomsnittsfart en jeg har fått på andre kajakker tidlig i sesongen. Litt motvind og kraftige undervannsstrømmer gjorde at det var vanskelig å opprettholde samme høye hastighet hele tiden.
Turene etterpå viser at den er rask og lettpadlet.
Jeg ligger ganske uanstrengt i 9 km/t som er designhastighet for letteste framdrift (pc-forholdet), det er heller ikke noe problem å padle ganske lett i 10 km/t. Fra 11 km/t og oppover er kurven ganske bratt og det er tungt å komme over 12,3-12,5, men jeg har passert 13 km/t med den uten medstrøm og medvind.
Svingegenskaper: 
Selv om den er lang og designet for fart så har den litt sprang, noe som gjør at man sitter forholdsvis dypt i vannet og at man svinger ganske lett om sin akse. Skal man svinge kraftig så må den kantes ganske mye, men da svinger den meget godt. Også rene grønlandskajakker som f.eks Zegul Greenland, en meget god svingkajakk må kantes mye for å svinge godt. Njord sine svingegenskaper oppleves som meget gode i sin klasse (noe av det beste i sin klasse). Å kante så mye på en såpass smal kajakk oppleves som litt mer krevende for de fleste. Med en kajakk på nesten 5,6 meter svingte jeg ganske lett i basseng, det synes jeg er veldig bra.
Stabilitet:
Kajakkens primærstabilitet skal være midt på treet, mens sekundærstabilieten skal være ganske god til tross for at den bare er 51 cm bred. Siden man sitter relativt dypt i vannet oppleves kajakken som mer stabil enn bredden på 51 cm tilsier og med et utoverliggende fribord får den god sekundærstabilitet. Min opplevelse av kajakken er at den føles  forholdsvis stabil på flatt vann men krever en del øvelse i urolig sjø og litt større bølger. Kajakken har brukbar  sekundærstabilitet.
I sum må stabiliteten beskrives som ganske god i forhold til kajakkens bredde, men det krever en del øvelse før man trives i urolig sjø.

Svingegenskaper og retningsstabilitet:
Kajakken har som tidligere nevnt skarpe slag/kanter midtskips og har moe sprang, noe som gjør at den svinger ganske lett om padlerens akse. Den må kantes ganske mye for å svinge godt, det er en liten utfordring.  Jeg haretterhvert prøvd svingegenskapene mye og den svinger meget godt. I basseng er den veldig lettsnudd til tross for at den er såpass lang.
Retningsstabiliteten er god, jeg trengte ikke skeg (senkekjøl) i noen særlig grad selv om det er en del undervannsstrømmer i området. Kajakken er lav og har lite vindfang så jeg gleder meg til å få prøvd den i litt mer bølger og vind slik at jeg blir mer kjent med den.

I sum er jeg meget fornøyd og opplever at designerens beskrivelse av kajakkens egenskaper stemmer godt men det krever en del trening for å bli sikker i urolig sjø, store og halvstore bølger, det er tross alt en smal kajakk med sin største bredde på 51 cm og den er ca 39 cm bred nederst på skrogsiden. .