Unngå drukningsulykker

Nå i juni har det vært mange drukninger.
Mange skyldes bl.a bading, fra tidligere år vet vi at det i noen tilfeller er det manglende svømmeferdigheter. I år ser det også ut til å være tidlig varmt vær og dermed store temperaturforskjeller, det kan gi kuldesjokk.

Her er en tabell fra NRK.


Vi ser at av 45 druknede er 11 fra fritidsbåt og 2 fra yrkesfartøy.
Bakgrunnen for disse tallene kjenner jeg ikke.
Fall fra land med 24 og bading med 11 gir til sammen 30 druknede.

Link til artikkelen: https://www.nrk.no/tromsogfinnmark/mistet-sonnen-i-drukning-_-antall-drukningsulykker-oker-kraftig-1.15077972

Produksjonen av Evinrude E-tec legges ned

Båtmagasinet batliv.no melder at produksjonen av Evinrude E-tec legges ned.

Faksimile fra Båtliv.
Omtalen finner du her, link

Personlig synes jeg det er synd, motorene er raske og gode med et godt dreiemoment.

BRP sier at produksjon av deler vil fortsette.

Kalesje løsninger og puter for Merry Fisher 605

Kalesje løsninger for Merry Fisher 605.
Puter og interiør for Merry Fisher 605
Dette dokumentet tar sikte på å være dynamisk slik at man kan få en oversikt over leverandører og løsninger.
Har du bilder eller skisser til en god løsning tar vi gjerne i mot det.

Leverandører:
Alf Hansen as, Trondheim, kalesje og puter. link . Erfaring fra tidligere leveranse er gode.

Stene as, Harstad. Kalesje, puter, overmadrass, matter osv. link . Erfaringen er at Stene svarer raskt på forespørsel, de svarer ryddig og konkret. Pristilbud virker fornuftig.

Måløy Industrisøm, Måløy. Har egen båthall der de tar inn båter. Har maler for mange forskjellige merker. Båtputer, madrasser, kalesjer og presenninger. link

Ny Merry Fisher 605, april 2020

Nå er 2020 modellen av Merry Fisher 605 kommet.
Den største nyheten er at det er kommet badeplattform på hekken, noe som utvider båten litt.
Merry Fisher 605 fåes også i en Marlin utgave som jeg har omtalt tidligere.
Som utgangspunkt for badeliv vil den fungere enda bedre.
Til fangst og fiske kan den brukes som lagerplass for utstyr.
Badeplattformen på utstillingsmodellen har en haifinne stikkende opp bak.

Det Jeanneau verftet ikke har gjort er å forsterke taket på Merry_Fisher 605 slik de har gjort med de større modellene.
Jeg skal se etter om jeg skal få laget noe. Jeg synes kanskje en støtte i rustfritt ville vært penere enn den  støtten i sort pulverlakkert aluminium som de har laget.
Det ser ut som det skal gå ganske greit på 605, en støtte vil komme rett i forkant av skyvevinduet og løsningen vil se bra ut.

Utover badeplattform så ser det ikke ut til å være noen andre endringer enn farge på putene.
Jeg har nå nesten 3000 nautiske mil med en MF 605 og over 3000 nm med en MF 595 før det.
Tilsammen over 6000 nautiske mil, både på langturer, til  overnatting samt at de er mye brukt til fiske.
Erfaringene med båtene, både 605 og 595 er at de er meget gode kombinasjonsbåter til både fiske og fritid, vi bruker vår på linje med mange som har 25-28 fot store båter. Det er robuste og sjødyktige båter med de naturlige begrensninger man finner på en 6 meters båt, spesielt i krapp motsjø.

Min største innvending er at overgangen fra 90 HK Evinrude E-tec  (som nå har lagt ned produksjonen) og over til Yamaha med en ti år nyere 115 hk ikke oppleves som noe spesielt fremskritt hverken når det gjelder akselerasjon eller støynivå under kjøring. Eneste fremskritt er lydnivå på tomgang men jeg likte E-tec sin dypere brumming enn Yamaha sin litt mer høyfrekvente støy.
Utover det så er Yamaha kjent for å være driftssikre og robuste motorer som tåler å gå 6-7.000 timer dersom de blir regelmessig brukt og får service og oppfølging.

Støtte på en 795

Vindusplassering 605

Montering av trimplan og ekkolodd.

Tradisjonelle trimplan

Med 115 HK så trenger ikke Merry Fisher 605 trimplan for å komme opp av vannet, det er heller ikke nødvendig med trimplan på båter med 100 HK som 605 normalt selges med.
Sidevind og passasjerer gjør at båten legger seg over mot den ene siden, da er trimplan kjekt å ha. De fleste passasjerer tenker ikke så mye på båten og dens egenskaper, de setter seg der de synes det er fint å sitte. For å slippe å mase på passasjerer vil trimplan hjelpe mye.
Det vil også være mulig å presse ned baugen i motsjø, samt at den vil være lettere å trimme optimalt.

Volvo Boat trim 30 cm, trimplan.
Legg også merke til den ekstra platen som er montert for
Transducer og logg. (Foto T.Jensen)

Det finnes i hovedsak to prinsipper for trimplan, de tradisjonelle platene bak som en forlengelse av båten og den nye typen som bare stikker ned i vannet og skaper en turbulens som har samme virkning.
Jeg har hatt tradisjonelle trimplan og det virker helt ok, det er et trygt og godt valg, ulempen er at de stikker ut bak båten.
Neste trimplan blir av typen som stikker ned, de kan være bryterstyrt slik som tradisjonelle trimplan, men de kan også utstyres med automatikk som gjør at båten blir veldig stabil. At denne stabiliseringen virker skyldes at denne typen trimplan reagerer svært raskt, de fungerer ved hjelp av elektromagneter mens de tradisjonelle har enten hydraulikkmotor eller elektromotor. Både med elektromotor og hydraulikkpumpe tar det litt tid før trimplanet er ferdig justert.

En leser, Tommy Jensen fra Danmark har kommet med flere gode tips og bilder til løsning. Han har også montert en plate på hekken for å slippe å skru unødig mye skruer i hekken samt at han la ved flere bilder som viser monteringen. Tusen takk for bidrag.

Foto T.Jensen

Foto T.Jensen

Foto: T.Jensen

Sikker fortøyning, litt kort om hvordan fortøye i marina.

Slik kan det gå når man ikke bruker rykkdemper.
(Foto gjengitt med tillatelse.)

Nå har det vært uvær på norskekysten, håper alle har berget båtene sine.
Min egen båt er i hus i den verste stormsesongen.
Forrige sesong fikk en kjenning skader på sin båt og en annen måtte søke nødhavn da det var for stor sjø i lokal marina.
En deling av et bilde på facebook fikk meg til å tenke på å legg ut litt om sikker fortøyning i marina.

Et råd for sikker fortøyning på vinteren er å bruke rykkdempere enten fjær eller gummi. Bruk en egnet størrelse i forhold til tau og båt.

Anbefalte taudimensjoner er:
-12 mm for små båter, opp til 18 fot
-14 mm for mellomstore båter, opp til ca 25 fot
-16 mm for store båter, opp til 30 fot.
Alle tykkelser forutsetter bruk av rykkdemper.

Antall tamper (tau).
Se tegning.
Det skal være to tamper akter og fire foran.
Man kan gjerne bruke spring i tillegg, det anbefales også å bruke fendere.
Det er en fordel om mest mulig er ferdigspleiset med øyer, da er det raskere og lettere å fortøye like godt hver gang.
NB! Dersom det ikke ligger noen i nabobåsen så bør det også settes på skråstag på selve utriggerene (armen) og inn til hovedbrygga.

Forslag til fortøyningsmetode.
Bruk fendere og strekkavlastere 

Anbefalt materiale i tauverket:
Polyester eller polypropylene er bra, en blanding av disse er best.
Nylon-polyamid er sterkere men har dårligere strekkegenskaper, spesielt for litt tyngre båter.

Strekkavlastere:
Alle fortøyninger skal ha strekkavlastere av gummi i god kvalitet. Det anbefales å bruke store, runde strekkavlastere, hvor tauet vikles minimum tre ganger rundt strekkavlasteren. Firkantede strekkavlastere er ikke egnet til annet enn spring og til små båter.

Selve fortøyingen:
Tauene bør være så stramme at båten ikke får til å jage frem og tilbake. (Rykkene som kommer når den jager kan gi svært store påkjenninger på båt og brygge.)

Langtur fra Nordmøre til Bolga med Merry Fisher 605. 260 nm.

Båten lastet og klar til avgang.

Langtur med Merry Fisher 605.
Turen fra Nordmøre til Bolga er på drøye 268 nautiske mil (497 km) hver vei. Båtens hjemmehavn er på Aure, det er Sør for Hitra og ca.25 nm fra Kristansund n.
Målet er Bolga som ligger litt sør for Bodø.
Jeg pakket og lastet opp alene, min bedre halvdel dro i forveien. Jeg startet litt før 01.30 og satte kursen mot Stokkøya, jeg kuttet og gikk korteste vei med nesten rett linje fra den lille øya Stora nord for Hitra til neset utenfor Ørlandet, forbi Vallersund og videre mot innløpet mot Stokkøya. Jeg ankom gjestebrygga i 04.30 tiden.
Det er diesel og bensinfylling samt en ok butikk, jeg tanket opp bensin.
Naturen i Stokksundet er fin og det er en flott kontrast til det golde åpne havet både før og etter.
Stokksundet går i en skarp og spiss vinkel, i gamle dager var Stokksundet en utfordring for hurtigruten. Med dagens moderne båter med thrustere så er det enklere.
Distansen Aure-Stokkøya er 63 nm og snittfarten ble på 21 knop med et forbruk på 60 liter.

Videre fra Stokkøya til Rørvik starter det med litt variert  terreng, noen steder skjermet og andre steder må man ut i åpent farvann.

På gjestebrygga i Stokksund. Det er bensin/dieselfylling
og butikk.

Av erfaring vet jeg at jeg har betydelig bedre gjennomsnittsfart i litt skjermet farvann så det lønner seg egentlig med en liten omvei.  Man passerer forbi Roan, man kan gå litt innenfor her, men jeg gikk kortest mulig og siktet rett mot sundet forbi Hemnesberget og sundet innenfor Ramsøya. inn og ut av et par idylliske fjorder men etter Buholmråsa og videre oppover Flatanger og over Folda er det åpent strekke. Folda har vært og er fortsatt fryktet, det er mange grunne partier ved Flatanger som skaper urolig sjø, det var det også nå.
Er det uvær så kan man gå litt mer skjermet, da er det bare noen få stykker som er helt åpne, bl.a utenfor Buholmråsa og utenfor Finnanger, deretter går man mot Abelvær før man går mot Rørvik.

Tykk tåke og regnvær i starten. Godt med AIS.
Radar ville også vært ok.

Selve Folda er veldig åpen og eksponert. Været var ganske greit, noe slag i motsjø blir det selvfølgelig, når jeg var kommet rundt 15-20 nm fra Rørvik begynte det å bli mye slag og jeg reduserte hastigheten en del, da bruker jeg mer bensin. Pløyefart er kostbart 8-13 knop er  verst, da bruke jeg over 2 l/nm så man bør egentlig ligge under 6,6 knop eller over 13,5-14 knop.
Når man kommer over Folda og nærmer seg Rørvik så ser man broa over Nærøysundet.
Når jeg startet innseilingen og begynte å nærme meg Nærøysundbroen kom det Mayday melding over VHF, meldingen var uklar og svak. Etterhvert forstod jeg at det var utenfor Stokksund til Flatanger et sted, like etter møtte jeg Redningsskøyta. For min del betydde det at jeg måtte inn til Rørvik og fylle først, deretter 2 timer tilbake.

Innseilingen til Rørvik.
Nærøysundbroen.

Vel i havn i Rørvik fylte jeg bensin, tok en matbit, snakket med min bedre halvdel på telefonen og prøvde samtidig å finne ut om det var behov for hjelp. Det viste seg at det var en person som hadde falt i vannet fra en oppdrettsmære, han ble plukket opp av kolleger litt kald etter ca. 20 min i vannet.  Redningshelikopter var der og redningsskøyte var på vei.
Rørvik er et større tettsted med preg av småby.
Det er bensin/diesel på to forkskjellige brygger, både i småbåthavnen og videre forbi. Museet Norveg er virkelig verdt et besøk.
I Rørvik sentrum er det spisesteder, bensinstasjon, forskjellige butikker inklusive båtutstyr samt museet. Det er en fin liten by der man får kjøpt det meste av det man trenger.
Det er 62 nm fra Stokkøya til Rørvik, gjennomsnittsfarten fra Stokkøya til Buolmråsa var veldig god men totalt sett ble den  på 20,5 knop med et forbuk på 68 liter. Det ekstra forbruket og den reduserte gjennomsnittshastigheten kom på siste del

Innseilingen til Brønnøysund

 over Folda der det var mye motsjø.
-
Rørvik til Brønnøysund kan være litt skvaplete.
Strekningen er preget av relativt grunne områder det storhavet kommer ganske direkte inn, noe som kan gi veldig urolig sjø.
Første del fra Rørvik kommer man rett ut i ganske åpent område men man går på innsiden av Leka men må gå utenfor Austra. Bak Leka har jeg funnet litt skjermet farvann flere ganger og kan gjøre god fart med god økonomi. Deretter kan man gå innenfor Kvaløya eller gå direkte mot Torget (Torghatten). Går man ganske langt over mot Sømna (østover) så ser man hullet i Torghatten. Når man nærmer seg Brønnøysund så ser man broen som slynger seg i en elegant bue opp.
Bensin/diesel-fyllingen er like etter man har passert broen på østsiden av sundet. (Like før gjestehavnen.)
Vel fremme i Brønnøysund møtte jeg gode venner ombord i seilbåten Eir, en 39 fots Bavaria. Ombord i Eir ble det sosialt med kaffe og matpause i et par timer. De kom på besøk på Bolga noen dager senere.
Min bedre halvdel hadde bursdag og jeg tenkte å rekke fram mens de var våkne så jeg satte kursen videre.

Strekningen Rørvik Brønnøysund er på 46 nm- 2,5 time og 45 liter. Det er en gjennomsnittsfart på 18,5 knop. Det skyldes motsjø og at det kom inn noen telefoner der jeg lå i ro til samtalene var ferdige.

Fyllebrygga i Brønnøysund ligger i innseilingen ikke så lenge etter
broen når man kommer fra Sør

Også etter Brønnøysund er det ganske åpent men man kan legge seg innenfor Hamnøya videre innenfor Mindlandet til Mindtangen før man svinger litt tilbake og ut forbi Tjøtta og forbi Alstahaug helt til man kommer til Sandnessjøen. Siste del fra Alstahaug og til moloen er det ganske åpent og det er ofte litt skvaplete der.. I småbåthavna litt før  havna og moloen i Sandnessjøen kan man bunkre diesel og bensin. Når jeg fylte bensin regnet det sjeldent mye og jeg var klissvåt på få minutter selv med regnjakke og støvler. Jeg fyrte opp dieselvarmeren og fikk tørket klær og fikk varmen i kroppen.
I hovedhavna i Sandnessjøen får man bare diesel. Havna er ganske romslig for både gjestbrygger og for kommersielle fartøyer og den er godt organisert, riktignok uten altfor gode toalett/dusjmuligheter.
 Brønnøysund til Sandnessjøen 40,3 nm gikk på 1 t og 50 min forbruk 43 liter med en gjennomsnittsfart på 22 knop.

I havna i Brønnøysund.

Fra Sandnessjøen og oppover gikk jeg mellom Løkta og Hugla, innefor Tomma, mellom Lurøya og Stigen, mellom Kvarøyene . Det var ganske fint til jeg var passert Kvarøy, da begynte det å bli grov sjø, jeg dunket litt mellom Hestmona og Tonnes over til Selsøyvik der det gikk raskere igjen.

Bensinbrygge i Sandnessjøen.

Rødøyfjorden kan være ganske lurvete med mye strømsjø og rotete grov sjø som resulterer i mye stamping og dermed høyt bensinforbruk (dersom man velger å ligge å pløye så raskt som mulig). Planen var derfor å gå vest av Gjerdøya men vinden kom så vestlig at jeg lot meg lure og valgte øst av Gjerdøya, det var et dårlig valg. (De gamle sa alltid at man skulle gå vest, utenfor, der er det rologere. På innsiden fikk jeg rotete bølger på bortimot to meter, plutselig gikk det veldig sent så jeg dunket opp og gikk vest inn mot Rødøy og Klokkergården, deretter dreide jeg vest og gikk jeg sundene på vestsiden av Rødøy før jeg tok korteste vei over til Svinvær. Etter at jeg kom i le av Svinvær så er jeg på hjemmebane og kunne legge meg opp i god planingsfart på 23-24 knop selv om det er nange grunner og skjær, jeg holdt denne farten helt inn til havna på Bolga.
Sandnessjøen til Bolga er 57,2 nm, det gikk unna på 3 timer og 4 min. Forbruket var på 69 liter. Det er en gjennomsnittsfart på 18,7 knop.
Når jeg kom vel fram til Bolga ble jeg møtt på kaia av "onkel Håkon" med tilbud om fast plass i hele ferien. Underveis ble Veslefrakt fulgt på Marine Traffic av mange på Bolga. En mystisk pause hadde blitt ordentlig diskutert, hva i all verden skulle jeg der? Hemmeligheten var at det var såpass urolig sjø at jeg måtte i ly for å koke kaffe, 2 meter krappsjø er i meste laget for kaffekoking og ikke minst i å helle over på kopp og

Vel framme i Bolga havn.

termos etterpå.
Totalt så brukte jeg litt under 13 timer men man bør regne i minst 15 timer aktiv kjøretid, da kan man ta det litt roligere når det er litt sjø.
Totalt forbruk av bensin ca 280 liter er et gjennomsnitts forbruk på 1,05 l/nm, noe som er bra med en tungt ferielastet båt.
Jeg hadde med:
-to kajakker og fullt padleutstyr for to personer.
- Full feriebagasje for to personer
- Fiskeutstyr, linefiskutstyr, bløggekar osv.
- Turutstyr som fjellbekledning, tursko osv
- Arbeidsklær
- Ganske mye verktøy for bygningsaktivitet og vedlikehold oppe i nord.

I sum ble det en litt hektisk tur når man reiser på 18 timer men det er flott natur og fine omgivelser.
Inklusive i 18 timer er 13 timer kjøring, tre timer hvile i Stokkøya og to timer kaffe og sosialt i Brønnøysund.
Jeg begynner nå å kjenne veien såpass godt at jeg kan slappe av og nytte turen.

Her oppe i nord er det flott. Vi har snekkret, gått fjellturer, padlet tur, hatt gjester med seilbåt og hatt midmatssoltur med båten rundt Bolga. I tillegg har det vært fisket mye. Været har vært alt fra strålende til litt kjedelig grått.

Ferdig montert VHF og AIS på Merry Fisher 605

Plassering av VHF

Nå er VHF og AIS ferdig montert
Jeg har håndholdt VHF, Standard Horizon hx870 med GPS og DSC så det hastet ikke så veldig med VHF men det er ok å ha en stasjonær med en god antenne. Det gir ganske mye bedre rekkevidde.
Jeg har prøvd forbindelsen med Kystradioen, med stasjonær VHF og takmontert antenne er det dekning selv der jeg ikke har dekning med håndholdt.

VHF
VHF som er montert er en Lowrance link 8.
Den har AIS, DSC , tri-watch, dual-watch og den scanner alle frekvenser. Kanallisten er komplett
med også med lystbåt og fiskebåtfrekvensene. Du kan programmere inn 20 MMSI nummer.
Opprinnelig plan var å felle inn VHF i sidepanelet, men da ser man ikke displayet og knappene uten å bøye seg. VHF ble derfor montert i braketten utenpåliggende (se bilde).
Plasseringen kommer ikke i konflikt med ben og knær så det fungerer godt. Jeg er ikke tilhenger av å ha mye lys på dashbordet da det ødelegger nattsynet.


AIS
AIS sender-mottageren , en AIS, EmTrak B350 AIS Clas B/SO
ble montert under førersetet sammen med sikringsboksen.
Med tanke på GPS signal så er det kanskje ikke optimalt men det fungerer ok. Dersom det viser seg å være behov kan man supplere med en gps antenne. Grunnen til plasseringen er at det er en del varsellys på enheten, det er kjekt å kunne se dem ved behov. Ellers ville det vært enkelt å legge dem ved siden av vindusviskermotoren inne i dashbordet, men da kan man ikke se varsellysene.

Om selve AIS sender mottageren samt VHF og NMEA se på denne artikkelen jeg skrev: Link til artikkel.

Å få AIS til å virke opp mot Lowrance Elite 7 plotteren gikk utrolig lett, når jeg koblet den til

God oversiktt over skip i nærheten..

NMEA2000 nettverket så kom signalene automatisk opp på skjermen på plotteren. Enklere kan det ikke bli.

Også VHF er koblet til nettverket, her måtte jeg inn i menyen og velge nettverket, men da fungerte det godt.


Antenne
Å få fram antennekablene er en liten utfordring. Grunnet at jeg har lav takhøyde i naust (båthus) må antennene stå på siden av båten (det er ikke plass oppå mot taket på båthuset). Beste vei å gå fremover mot baugen  er på styrbord side, jeg ønsker ikke noen antenner i veien på den siden, det øker faren for å falle overbord. Begge antennene ble montert på Babord side.

Hull øverst i profilen.

Å få fram kabelen er en utfordring. En av mine lesere Jensen fra DK tipset om å måle nøyaktig og bore hull fra taket, det fungerer godt dersom man kan ha antenne på taket.
Jeg valgte å løsne skyvedøra på BB side og bore meg opp i taket fra inne i dørprofilen.
Antennene plasserte jeg på BB side og monterte kabelgjennomføringer slik at antennekabelen kommer inni taket. Antennekabelen la jeg i en plastskinne i dørprofilen.
Med hull i taket og ned gikk det lett å få ned kabelen.
Til slutt boret jeg meg inn i skapet i passe høyde.
Jeg førte kablene fram og tettet godt med sikaflex når jeg var ferdig.

NB! Dette betinger at man har hull til høytalere for å komme til inne i taket og man må ha hull til kjøleskap eller lage skapdør under benken på SB side slik jeg har gjort.
Denne antenne og kabelskinnemontasjen fungerer godt.




NMEA nettverk
NMEA nettverk. Jeg strekte kabler fra plotter, VHF og AIS ned under førerstolen.
Jeg plasserte koblingene for nettverksbuss over sikringsboksen, det fungerte godt.

AIS er utstyrt med egen strømbryter slik at jeg kan stenge den av, man kan også montere egen bryter for å sperre utsignalet.

Hull nederst på profilen

Plastskinne inne i profilen vises nesten ikke

Plassering av antenner.

AIS mottager også på VHF, den kan enkelt skrues av og på .

Led pærer i båt og støy på VHF.

Led pærer i båt kan gi problemer.
Pass på at Led pærene er støydempet.
Dersom de ikke er støydempet så kan du få problemer med VHF, AIS og DAB.

Tips: Har du problemer med sending eller mottak på VHF når det er dårlige forhold, forsøk å skru av alle Led lys.
Er det problemfritt forsøk deretter å skru på lys etter lys for å se hvilket lys som lager forstyrrelser.

Jeg har selv opplevd forstyrrelser med lyslist.

På land har elektrofirmaer erfart at LED-spot kan genere digital støy. I noen tilfeller er det avslørt av at det f.eks ikke kan filmes med digitalkamera med led-lyset på, det blir flimmer, eller en strek over. (Gjelder både mobilkamera og andre digitale kamera.)

Erfaringene elektrofirmaene sitter med er at det ikke er prisen som avgjør om de får denne typen problemer.

Kystverket legger om systemet for fyrlykter langs hele kysten.

Eksempel på gammel merking
Skjermdump fra kystverket ,se link.

Langs hele norskekysten skal fargeinndelingen på fyrlyktene legges om til en logisk fargekombinasjon i tråd med internasjonale anbefalinger (IALA)

https://kystverket.no/Nyheter/2019/februar/legger-om-systemet-for-fyrlykter/

Det betyr at hvit sektor er trygg, grønn og rød sektor er på riktig side i forhold til farledens retning.
Dvs at når du går mot lykta så er fyrlyktens grønne eller røde sektor sammenfallende med din grønne eller røde lanterne og det er lettere å vite når du er feil og til hvilken side. Slik jeg ser det så er det et stort fremskritt at systemet er logisk oppbygd.

Slik vil det bli med ny merking
Skjermdump fra kystverket, se link.

Det ligger ikke ute noen tidsplan for når det innføres i de forskjellige områdene. De skriver: "Fra 2019 skal Kystverket legge om sektorene på cirka 1900 fyrlykter. Arbeidet er ventet å være ferdig innen utgangen av 2025."
I praksis betyr det at vi alle må oppdatere kart på plottere og kjøpe nye sjøkart dersom vi skal være helt oppdatert.

Koblet opp AIS og NMEA 2000 nettverk. Montert VHF

Jeg har koblet opp AIS sender-mottageren som jeg kjøpte i høst, en AIS, EmTrak B350 AIS Clas B/SO
Jeg monterte  em-Trak sender/mottagerenheten under førersetet sammen med sikringsboksen.
Med tanke på GPS så er det kanskje ikke optimalt men det fungerer ok. Dersom det viser seg å være behov kan man supplere med en gps antenne. Grunnen til plasseringen er at det er en del varsellys på enheten, det er kjekt å kunne se dem ved behov, inne under dashboard så må man skru av deksel for å se den. Ellers ville det vært enkelt å legge dem under vindusvisker inne i dashbordet.

Om selve AIS sender mottageren samt VHF og NMEA se på denne artikkelen jeg skrev: Link
Like etter jeg kjøpte AIS apparatet programmerte jeg og prøvde den, det fungerte godt som singelmontasje. Programmering av MMSI osv gikk fint.
Jeg var litt spent på hvor enkelt det ville være å få AIS til å virke opp mot Lowrance Elite 7 plotteren men det gikk utrolig lett, når jeg koblet den til NMEA2000 nettverket så kom signalene automatisk opp på skjermen på plotteren. Enklere kan det ikke bli.

Jeg gjorde klart og monterte VHF, den ble montert på sideveggen under gass/gearspaken med mic montert oppe på dashboard. Det er en Lowrance Link 8 VHF.
Jeg la fram strøm og nettverkskabel.

For å få god kvalitet på VHF og AIS signal fraråder ekspertene å bruke splitter, de anbefaler separate antenner. Begge antennene ble montert på siden av styrehustaket på BB side. For at det skal være enkelt å komme til må man komme til inne i taket. Det er enkelt dersom man har høyttalere i taket, da bruker man hullet for høyttalerne for å komme til.
Antenneledninger for både VHF og AIS ble boret gjennom helt øverst på aluprofilen for døren, deretter ført ned i en kabelskinne som man limer/skrur fast i aluprofilen, deretter borer man inn i kabinen og trer ledningene under passasjersetet. Denne løsningen med kabeltrekking blir fin og er så godt som usynlig. For å komme til her må man ha saget ut for kjøleskap eller som jeg har gjort sage ut og lage dør for oppbevaring. Det er stor plass og det blir en fin lagringsplass.

NMEA nettverk. Jeg strekte kabler fra plotter og ned under førerstolen.
Jeg plasserte koblingene for nettverksbuss over sikringsboksen, det fungerte godt.
VHF og AIS er utstyrt med egen strømbryter på dashboard slik at jeg kan stenge dem av.

VHF er koblet i samme nettverk og mottar posisjonsdata fra kartplotter, den har også innebygget GPS men den funksjonen har jeg skrudd av og bruker plotterdata.

Artikkelen er oppdatert sommeren 2020.

Sjøsetting og påske.

Kveldsfiske

Forrige helg gjorde vi unna båtpussen og sjøsatte.
Båtpussen går fort unna, i høst gjorde jeg rent når jeg tok opp.
Nå malte jeg bunnstoff bare over de partiene der det blir slitt av og der det har blitt riper.
Hensikten med å legg på så lite er at det ikke skal bygge seg opp tykke lag som til slutt begynner å krakelere slik at man må slipe ned hele båten og begynne på nytt.
Bunnsmøring tok 10-15 minutter, så fikk det tørke over natta før jeg sjøsatte.

Påsken 2019 har vært strålende. Sol, varmt og havblikk stort sett hele tiden.

Cruisetur med hele familien, gjennom
Lesund og rundt Grisvågøy.

Det har vært fotturer på de oppsprukne svabergene noe som er en fin mosjonsform. Jeg er snart 60 år men vi begge driver å hopper fra stein til stein og finner de vanskeligste rutene. Det blir en slags parkour superlight for eldre, det gir fin trening både når det gjelder koordinasjon og styrke. Løper man litt så blir det fin kondisjonstrening også. Yngste sønnen var med, da blir det løpt ganske  mye.


Familie cruisetur rundt øya med alle fire var koselig.
Fisketurer har det blitt noen av men det er utrolig lite å få.
I går kveld var det blankstille og vi gikk over til Hitra. Hjemturen med fullmåne og vindstille ble en fin tur.
Det er meldt dårligere vær på søndag så det blir sannsynligvis rundet av med fisketur i regnvær.


Påsken er tiden for å følge ekstra nøye med på sjøkartet. Langfredag var vannstanden 9 cm over laveste lavvann, det er fort gjort å gå på grunn på steder der det vanligvis går bra.

9 cm over laveste lavvann. Følg med på grunnene.

Familie cruisetur rundt øya med alle fire var koselig.
Fisketurer har det blitt noen av men det er utrolig lite å få.
I går kveld var det blankstille og vi gikk over til Hitra. Hjemturen med fullmåne og vindstille ble en fin tur.
Det er meldt dårligere vær på søndag så det blir sannsynligvis rundet av med fisketur i regnvær.


Vi har også fått padlet et par turer.

Hjemtur i fullmåne.

Påsken er tiden for å følge ekstra nøye med på sjøkartet. Langfredag var vannstanden 9 cm over laveste lavvann, det er fort gjort å gå på grunn på steder der det vanligvis går bra.

Vel hjemme ved brygga.